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昨天,市科委主任闫傲霜做客“市民对话一把手”节目时透露,今年本市至少增加5000根公用充电桩,充电桩将加密,密度有望缩至5公里以内。

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昨天,北京市科委主任闫傲霜做客“市民对话一把手”节目时透露,今年北京市至少增加5000根公用充电桩,充电桩将加密,密度有望缩至5公里以内。

目前,北京市电动小客车已开发了换电车型,并计划于今年率先在200辆出租车上试行。据闫傲霜透露,民用换电电动汽车目前也正在试制和报批阶段。

闫傲霜表示,由于换电功能在设计时要兼顾车型适配,包括电池安装位置、充电流程等,实际结构更复杂,成本也会更高。不过现行补贴政策针对的是电动汽车,包括换电车,也包括充电车,补贴标准都一样。“即使将来量产,换电车的价格也不会比充电车的价格高出很多。”闫傲霜说,电动车换电池需要合适的机器、专业的工具,因此希望将来能把加油站变成换电池场所。

伴随着纯电动汽车越来越多,“充电”矛盾也越来越突出。截至去年年底,北京市已经有2.1万根充电桩,其中1.2万根属于个人停车位自用充电桩,同时还有约8000根公共充电桩。据闫傲霜透露,今年北京市至少增加5000根公用充电桩,将使充电桩尽可能广泛覆盖,有望5公里以内找到公用充电桩。北京市还考虑在一些不太适合装充电桩的老旧小区,推广移动充电车。

不久前的寒潮中,不少纯电动车主反映,低温下电池耗电很快,开车上路提心吊胆。闫傲霜表示,现在用的锂电池体系有一个适宜工作温度,在温度区间中,可以实现预先设定的功能。但气温过高或者过低,锂电池的性能会下降。“就好像手机、摄像机的电池,在寒冷的天气下性能也会受到影响。”

据了解,目前北京市科研工作者正在积极寻找更好的电池体系,希望能把纯电动车锂电池的工作温度区域变得更宽。