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每建一个充电站,都需要花费非常多的前期协调时间。建设时间只要一两个月,但协调时间多达四个月左右,时间成本非常高。

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近期,多个地方政府发布相应配套政策,强制要求新建小区停车场、社会停车场等配建或预留一定数量的充电设施建设车位和接口。7月1日,上海已经率先推行,广州、深圳、北京将很快跟进。

“雷火苹果app汽车推广最大问题,还是充电基础设施太少,充电设施适度超前建设是必须要走的路。”上海赛特康集团董事长庞雷7月3日对21世纪经济报道记者称。

各种迹象显示,社会资本被允许进入充电设施建设领域一年后,并没有获得预想中的爆发,其中一个重要原因是配套政策跟进缓慢。

据21世纪经济报道记者了解,当前社会资本进入充电设施建设领域面临的最大问题是,每建一个充电站,都需要花费非常多的前期协调时间:“建设时间只要一两个月,但协调时间多达四个月左右,时间成本非常高。”

不过,好消息是,有关部门已经开始注意充电基建推广的紧迫性。在7月2日,中国电动汽车百人会举办的“燃料电池技术在中国的应用与产业化”沙龙上,国家能源局电力司副司长童光毅透露,我国“电动汽车充电基础设施规划”已经正式具备了出台条件,目前正在走程序。同时还有相关两项政策《电动汽车充电基础设施指南》和《电动汽车充电基础设施指导意见》配套出台,以加速充电基础设施建设的发展。

考核延迟预留补课时间

科技部、财政部原定于5月15日-6月15日对雷火苹果app汽车推广试点城市进行考核,但其后悄然延迟了考核时间。有试点城市政府相关人士近日证实,5月初收到了考核通知,但到后来确实没有如期进行。

据相关人士分析,延迟的原因是国家相关部门可能意识到试点城市完成效果不理想,而且客观原因也很多,一刀切按照相关政策进行处罚,还不如留出时间让试点城市加快推广进行补救。

各地推广任务难以完成,最大难题是充电设施建设不力。社会资本被定位为市区充电站建设的主力,而超前建设意味着亏损时间更长。带来的连锁反应是,充电不方便,市场就不会为电动车埋单。

很多社会资本布局充电设施建设已经一年多,进展低于预期的另一个原因是,建设充电设施的时间成本很高,“很多时间都花在各方的协调上,探索各种模式,比如充电位获取上,有些是合作的,有些是租赁的,也有买断的,没有统一的标准化模式。”

在已经建成的小区或商业停车场,要建充电设施只能与物业或土地所有者,进行漫长的协调,一个区域一个区域地谈。“因为协调时间长,导致建设周期也较长,资金压力较大。”一家社会资本充电设施建设方负责人说。

要一次性解决,地方政府只能在新建小区、停车场等项目上打主意,在规划期提前强制配建,避免后期为此付出时间成本。上海规定自7月1日起,实施《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》,新建住宅小区、交通枢纽等相关停车场应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。

广州也在6月29日审议通过《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》,明确了新建小区、社会停车场,按不低于规划停车位数的18%的比例建设或者预留。配比和北京此前规划的一样。