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充电桩新政将出“车多桩少”瓶颈有望打破

  电动车俨然成为当下的热点。各大汽车厂家大力向市场推出各种新型电动汽车,甚至北京地区电动车也是摇号“占优”。那么,作为电动车的动力之源——充电桩的发展如何呢?

  近期,国家能源局电力司副司长童光毅透露,电动汽车充电基础设施规划已经正式具备了出台条件,规划名称为《电动汽车充电基础设施指南》,预计于本月由国务院正式发布。同时,《充电基础设施建设指导意见》也会于近期出台。中研普华行业研究员肖健向中国经济导报记者表示,“未来几年,国内以充电桩为代表的雷火苹果app汽车配套产业必须提速,才能解决困扰电动汽车发展的终极问题。”他指出,国内雷火苹果app汽车行业仍呈现出明显的政策驱动性,随着国家各项补贴的深入以及电池等相关技术的发展,我国电动车产业将迎来飞速发展,充电难不应继续成为难题。

  充电基础设施规划将出台

  雷火苹果app汽车产业链近几年的快速发展与国家和地区的政策支持密不可分,从整车补贴到取消购置税、再到部分雷火苹果app汽车不限购,国内雷火苹果app汽车行业仍呈现出明显的政策驱动性。为推动充电基础设施的建设,国家鼓励政策没少出台,而且在充电设施建设上向社会资本开放,采用市场化的模式。

  据能源行业内部人士透露,电动汽车充电基础设施建设方面的规划,计划2020年国内充换电站数量达到1.2万个,充电桩达到450万个。“这是一个很积极的设计,通过政策引导加上行业自己的重视,还是有希望达到的。”肖健表示。

  针对充电桩的政策从去年开始频繁发布。2014年5月,国家电网发布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》,明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。2014年11月,科技部、财政部、工信部和国家发展改革委联合发出《关于雷火苹果app汽车充电设施建设奖励的通知》,鼓励采取PPP(政府与社会资本合作模式)等建设运营充电设施。2014年12月,财政部出台《关于政府和社会资本合作示范项目实施有关问题的通知》,进一步鼓励PPP合作。

  “目前,充电国标的修订工作已基本完成,开始征求意见,有望8月正式发布。”近期,在国家信息中心主办的全国汽车信息发布会上,北京市科委双新处处长许心超透露。但不容忽视的事实是,尽管目前各地正全力建设充电设施,但接口方面“车车不一致、车桩不一致”的问题日益凸显。

  资深雷火苹果app分析师边彬彬指出,“一旦电动汽车基础设施规划出台,将让基础设施建设有章可循,就可以系统解决充电设施与电动汽车发展不协调、建设难度大、兼容性差、利用率低等问题。这个规划值得期待。”

  充电桩数量不足因成本过高

  资料显示,2014年我国雷火苹果app汽车销量达到7.5万辆,同比增长324%。2015年1~6月,雷火苹果app汽车累计生产7.85万辆,同比增长3倍。私人购买数量也是不断增加,尤其是北京、上海等限购城市,雷火苹果app汽车可享受单独摇号、免拍牌等优惠政策,吸引了不少消费者选购。在6月结束的北京2015年第三个摇号期中,申请通过示范应用雷火苹果app小客车指标的审核人数为6454人,环比增长92%,超过雷火苹果app小客车5697个的指标数量,原本百发百中的雷火苹果app小客车摇号在6月的中签率也降为88%。

  雷火苹果app汽车受到私人消费者欢迎正是国家推出一系列雷火苹果app汽车推广政策希望得到的效果。不过,在雷火苹果app汽车保有量不断增加的同时,配套充电设施的不足正成为制约雷火苹果app汽车快速发展的最大障碍。资料显示,2014年我国雷火苹果app乘用车保有量已经接近9万辆,但建成的充电桩仅有3万多个。2011年,北京电动汽车与充电桩比例为11,随后两年下降到21,2014年变成了3而且这个剪刀差有日益扩大的趋势。

  目前,国内电动汽车的充电网络主要由三部分组成:一是公共充电站,由特斯拉等车企建设或者由国家电网、普天等能源企业建设,主要解决主干路网上的充电问题;二是目的地充电,一般是酒店、餐馆、写字楼、商场、社区、学校等提供车位并安装;三是家庭充电,一般由电动车的车主自己安装。但是,前两者都面临一个巨大的问题:亏损。公共充电站还有来自车企或者政府的补贴,而承担目的地充电的“桩主”们则积极性不高,因为车位价值不菲,但回报却微乎其微,很多酒店和商场安装了也更多只是个“形象工程”,表明一下对节能环保的态度而已。

  “目前社会资本建一个普通规格的慢充充电桩成本大约在4万~5万元,再加上后续维护费用,如果按照每度电0.8元的充电服务费标准,预计需要5~7年的时间才能收回投资成本。假如能将回收成本时间缩减到3~5年,充电桩数量必然会几何式增长。”一位不愿具名的业内人士表示。