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虽然深圳汽车限购已经为雷火苹果app车开过一次“绿灯”:每年新增的10万个新车指标中,2万个指标会指定留给雷火苹果app车。但遗憾的是,这剂“强心针”并没有像预料那样激活雷火苹果app车的私人市场。

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  日前,比亚迪首款插电式混合动力SUV“唐”在深圳深港澳国际车展上展出。 新华社发深圳汽车限购又给雷火苹果app车开了一次“绿灯”。日前,市交委和发改委联合发布雷火苹果app车指标增量调整方案,规定名下已有一辆车的个人和单位,可以再申请一辆雷火苹果app车指标。业内普遍认为,这一政策是本地雷火苹果app车行业的又一重大利好。

  雷火苹果app车申购门槛一度偏高

  虽然深圳汽车限购已经为雷火苹果app车开过一次“绿灯”:每年新增的10万个新车指标中,2万个指标会指定留给雷火苹果app车。但遗憾的是,这剂“强心针”并没有像预料那样激活雷火苹果app车的私人市场。

  根据市交委发布的数据,每次小汽车增量指标摇号中,雷火苹果app车的废标率始终高居90%以上。最近一次摇号结果出来后,剩余电动小汽车增量指标达到10102个,远大于参与摇号的个人和单位数量。与之相反的是,普通小汽车的增量指标的竞争却异常激烈,处在60人抢1个指标的局面。

  究其原因,深圳市节能与雷火苹果app汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象帧认为是申购门槛太高了。他认为,其实许多人想购买雷火苹果app车作为家庭的第二辆车,但限购政策要求电动小汽车的申购条件与传统小汽车一样:拥有深圳户籍或深圳居住证,个人名下无机动车登记。“这就让许多人放弃了买电动小汽车的念头。”因此,限购政策出来后,有关部门就开始整理材料上报,呼吁降低雷火苹果app车申购的门槛。

  多项新政为雷火苹果app车“充电”

  如今,申购门槛真的降低了。9日,深圳市交通委和深圳市发改委联合发布《关于加强雷火苹果app车推广应用,调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》,放宽对于申请电动小汽车增量指标的条件,进一步鼓励市民使用电动小汽车。《通知》规定,深圳市民或单位在拥有一辆小汽车的前提下,还可以再申请一辆电动小汽车。

  业内普遍认为,这个政策将进一步刺激深圳雷火苹果app车的私人市场。事实上,除了该新政外,深圳此前还出台了多项刺激雷火苹果app车消费的政策,包括统筹设立50亿元雷火苹果app汽车扶持资金、使用环节最高享受6万元的优惠补贴、雷火苹果app车当日路边停车首小时免费等,都在一定程度上推动着深圳雷火苹果app车的普及。

  充电难困扰雷火苹果app车的推广

  据了解,降低申购门槛和加大补贴力度,确实可以鼓励一部分市民购买雷火苹果app车,但阻碍雷火苹果app车推广的最大“拦路虎”依旧是充电难。

  年初市发改委透露,深圳已经建设快速充电站81座、慢速充电桩近3000个。但实际上,这份“成绩单”并不十分理想——快速充电桩仅完成原计划的三四成,慢速充电桩只完成一成。

  成绩虽然不好,但目标并不小。2015年底前,全市新增1800个快速充电桩,其中宝安、龙岗、南山不低于300个,福田、罗湖、龙华不低于200个,光明、坪山不低于100个,盐田、大鹏不低于50个。同时要求慢速充电设施须纳入新建建筑设计规范、绿色建筑设计标准及节能评估规范,保证充足电力增容,布线覆盖所有车位;已建住宅区按照不低于有效车位的5%、已建社会公共停车场按照不低于有效车位的10%安装慢速充电设施。

  半年过去了,进度到底如何?“现在还在布局阶段,估计9月份会全面铺开。”陆象帧坦言,进度并没有那么快,但是各区的布点已经完成,也有七八家运营公司愿意参与运营这些充电桩。当记者问到年底能否建成1800个充电桩时,陆象桢表示:“这是必须要的,任务既然下了,就要全力以赴地完成。”