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这四家车企的联合声明还表示,他们建设的充电站输出功率最高可达350千瓦时,能够在10~15分钟完成充电,与传统燃油车加油时间接近。目前,特斯拉超级充电站可以称得上最快的充电系统,输出功率是120千瓦时,充电30分钟续驶里程可达274公里。

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中国汽车报原文配图

日前,大众、宝马、戴姆勒和福特等四家欧美车企巨头宣布将成立合资公司,沿着欧洲主要交通干道兴建快速充电站网。众所周知,公共充电基础设施缺乏依然是电动汽车发展的主要障碍,因此该合作被业内视为“具有里程碑意义”,在推动公众接受电动汽车方面具有重要意义。

前不久,欧盟还宣布启动建设一个超级快速充电站网。在政企均发力的情况下,欧洲电动汽车充电站网将更加完善,能消除欧洲消费者购买和使用电动汽车时的后顾之忧。美国政府日前也作出相似的决定。此外,这些跨国车企联手建充电站,不仅是为了推动大众市场对电动汽车的使用,也是为了助其更好地与特斯拉竞争,后者在全球主要市场均建设了专属的超级充电桩。

■让“充电站像加油站一样方便”

据悉,福特、大众、宝马和戴姆勒四家车企已经签订了初步协议,并将此次合作称为“史无前例的合作”。他们的目标是在欧洲快速投建大量充电站,让消费者可以通过电动汽车实现长途旅行。这四家车企发布的联合声明表示,快速充电站建设工作将于2017年开始,初步计划在欧洲建设400个充电站;到2020年,充电站将增至数千个。“电动汽车充电有望像在传统加油站加油一样便捷。”联合声明表示。

据悉,这四家车企建设的充电站将基于联合充电系统(CCS)标准技术打造,将把现有的电动汽车交流电和直流电技术标准提升到更高水平的350千瓦时直流快速充电,使得当下电动汽车的充电时间大大缩短。CCS技术诞生于2012年,可将多种充电接口统一起来,用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。目前,福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷都支持该标准。

需要指出的是,大众集团并未直接参与此次合作,旗下品牌奥迪和保时捷作为两个独立的代表参与了此次合作。宝马、戴姆勒、福特和大众集团在即将成立的合资企业中是平等的合作伙伴关系。他们还将鼓励其他汽车制造商以及区域合作伙伴共同参与进来。

■联合建快充站挑战特斯拉

这四家车企的联合声明还表示,他们建设的充电站输出功率最高可达350千瓦时,能够在10~15分钟完成充电,与传统燃油车加油时间接近。目前,特斯拉超级充电站可以称得上最快的充电系统,输出功率是120千瓦时,充电30分钟续驶里程可达274公里。

随着电动汽车电池技术的不断进步以及成本的逐渐下降,再加上大众“排放门”丑闻对柴油车的影响,不少汽车业高管都表示,未来电动汽车将越来越受到消费者欢迎。而这四家车企均在电动汽车领域积极布局。宝马集团拥有包括i3和i8在内的纯电动汽车品牌i系列,该公司表示将加大对电动汽车方面的投资,研发电动汽车平台。奔驰在巴黎车展上发布电动汽车子品牌EQ,并计划到2025年推出10款以上电动车型。大众集团在“2025战略”中也强调了向电气化转变,到2030年推出30款电动汽车。而福特也计划2020年前推出13款电动汽车。

这些欧美汽车制造商在电动汽车充电基础设施方面加大投入,也是为了帮助其更好地与特斯拉竞争,后者在北美、欧洲和亚洲等地高速公路沿线都建立了属于自己的快速超级充电站,旗下车型Roadster、Model S和Model X车主可享受免费充电,这对电动汽车购买者而言是极大的诱惑力。不过,特斯拉今年11月对终生免费享受超充权限的条件进行了更改。该公司表示,2017年1月1日后购买特斯拉汽车的消费者能免费享受1000英里(约1609公里)的充电里程,此后就需付费充电。

■双管齐下 政企联手

尽管近年来欧洲各国为推广电动汽车出台了不少补贴措施,但该地区的电动汽车销量增长一直未达预期效果。美国电动汽车销量增长也是不尽如人意。续驶里程和充电基础设施缺乏仍然是电动汽车发展的“拦路虎”。目前,长距离电动汽车旅行依然很难实现,除充电基础设施缺乏外,充电速度慢也是一个主要原因。因此,为了加快电动汽车的普及速度,政企联手势在必行。

在这四家车企中,宝马和大众都不是首次参与充电站网建设项目了。今年9月,宝马和大众与美国加州初创公司ChargePoint联手,在美国最繁忙的高速公路两条延长线上投建了近100个公共电动汽车快速充电站,这是美国联邦政府“快速充电走廊”计划的一部分,旨在加快充电基础设施建设,鼓励消费者从燃油车转向电动汽车。

今年11月初,欧盟宣布将建造一个连接荷兰、比利时、德国和奥地利四个国家的超级快充电站网,共计由25个充电站组成。尽管这些超级快充站点数量不多,但输出功率可达350千瓦时。此外,欧盟还在酝酿电动汽车新政,计划从2019年开始让新房标配电动汽车充电基础设施。尽管目前距离实现超级快充站遍布欧洲大陆的目标还很遥远,但车企和政府的支持无疑是这一目标实现的有力保障。

虽然汽车制造商和欧盟的快充电站网计划是为了促进电动汽车的发展,但建设如此大规模的充电基础设施无疑会给欧洲的电网造成沉重负担。欧洲不少汽车制造商已经开始采取措施,缓解电动汽车产量增长对电网以及环境造成的双重压力。这些车企选择从提高废弃电池使用效率入手,例如宝马已与零部件供应商博世合作,在德国汉堡附近使用2600个废弃电动汽车电池打造了一种新型发电站,该发电站输出电量可达2兆瓦时。雷诺也正在与能源公司合作建设类似的发电站。