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按照雷火苹果app汽车推广应用城市(群)申报计划,2013年-2015年39个推广应用城市(群)将累计推广雷火苹果app汽车33.6万辆,但截至今年9月,完成的推广量仅为目标量的11.49%。

近年来,在雾霾围困下备受关注的雷火苹果app车一直在外冷内热的僵局中徘徊前行。购车补贴、摇号优惠、免征车辆购置税……国家一系列优惠政策投入雷火苹果app车领域,回应却依旧寥寥。雷火苹果app车推广究竟难在哪儿?

综而观之,车型少、性价比不够高、公用充电桩设施配套不齐全依然是制约雷火苹果app车推广的瓶颈,而充电桩的建设屡屡碰壁、标准不统一等也成为当前难啃的硬骨头。

充电桩难进小区 物业成了拦路虎

“我一个朋友买了一辆特斯拉,半年了还没装上充电桩,电压要求高,小区物业不同意你也没辙。”在近日举办的北京进口汽车博览会上,一位有意购车的杨女士告诉记者,目前买车暂时不会考虑纯电动车。

多家品牌的销售顾问也都向记者表示,目前企业没有生产电动汽车的意向,并表示纯电动汽车面临销售困境。

“买电动汽车,第一个拦路虎就是建设充电桩,都得先跟小区物业沟通好。物业同意了才能建,因为电动汽车充电的电压要求比一般的高,需要单独的线缆。” 一位销售顾问告诉记者。

据了解,在小区建充电桩设备需要协调多方关系。北京市曾出台规定,要求新建小区停车位配建充电桩数量不得低于18%,并将此作为规划审批的条件之一,物业不配合充电桩建设将被罚分。因此,目前在新建的小区和停车场安装充电桩相对容易一些。

北京市科委会同市发改委、市财政局对外公布《北京市示范应用雷火苹果app小客车自用充电设施建设管理细则》中也规定,北京市各小区物业、业委会应配合充电设施建设,车主自用充电桩从报装到验收接电应在22个工作日内完成。

尽管如此,在一些老旧小区,已建成的物业往往情况千差万别,要想建立充电桩并非易事。

“现在的小区物业普遍觉得‘多一事不如少一事’,况且如果要建充电桩,必须要有专门的停车位,这在北京也不是容易的事。”北京合兴宏业汽车贸易有限公司销售顾问刘鑫告诉记者。

在北京科委雷火苹果app处处长许心超看来,目前在停车位配建一定比例的充电桩等政策对未来的增量更有效,而对存量停车位建设充电桩则往往由于缺乏对雷火苹果app汽车市场清晰的判断和合理的投资回报机制,也就不敢轻易投资。