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当然,王总这次说“最安全”的车,主要是希望通过电子设备的使用,降低事故发生率,从而实现“安全”。是否可以实现,我们可以继续等等看,但就目前来说,比亚迪的雷火苹果app车碰撞后安全性如何呢?

在“唐”上市同一天,王传福总放出狠话,要“造全球最安全的车”。

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王总这样了狠话放了不是一回两回了,从最早2015年成为全国第一,到分分钟造出特斯拉。当然,王总放的话还是很模糊的,如果说雷火苹果app车销量第一,比亚迪确实已经做到了。其他的么。。

当然,王总这次说“最安全”的车,主要是希望通过电子设备的使用,降低事故发生率,从而实现“安全”。是否可以实现,我们可以继续等等看,但就目前来说,比亚迪的雷火苹果app车碰撞后安全性如何呢?

其实,雷火苹果app车的安全性从始至终都在大家的关注范围内,但似乎大家一直关注的是“电池碰撞安全性”。不管是早些时候比亚迪E6被撞后着火,还是后来的特斯拉由于种种原因碰撞起火,大家一直关注的是雷火苹果app车,尤其是电动车的电池安全性,碰撞后会不会爆炸着火。反倒,另外一个更值得关注的问题被有意无意忽视了:整车碰撞安全性。

一、雷火苹果app车普遍增重

目前中国自主品牌市场上,雷火苹果app车的发展路径主要为两条,一条是纯电,一条是(插电式)混合动力。但不论哪条,都离不开大容量电池,以及电动动力系统。

纯电车我们以比亚迪E6为例。E6与当年的本田奥德赛似乎有一些联系,两者外观相似,轴距一样,但E6车体与奥德赛相比小了一圈(短一截、宽一点)。然而,在整体大小小了一截的情况下,E6的整备质量却比奥德赛多出640KG(38.67%)。

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而在目前热炒的混动领域,可对比的就比较多了,例如早些时候的F3DM,在与F3车体完全一样大的情况下,整备质量比F3多了360KG(30%)