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时至今日,猛狮科技从单一的铅蓄电池业务扩展到了高端电池制造、雷火苹果app车辆和清洁电力三个业务板块,旗下子公司也由上市时的两家扩展到近60家,市值则完成了超10倍增长达到百亿元。

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在没有太多宣传之下,猛狮科技加入了“造车大军”。

对于大众而言,这家企业并不够知名,但到今年6月12日,这家以铅蓄电池发迹的零部件配套企业上市已经5年。   

2012年,猛狮科技在深交所上市,依靠各类铅蓄电池产品的研发、生产和销售,实现了市值11亿元。

这5年也成为了公司发展最快的时期。时至今日,猛狮科技从单一的铅蓄电池业务扩展到了高端电池制造、雷火苹果app车辆和清洁电力三个业务板块,旗下子公司也由上市时的两家扩展到近60家,市值则完成了超10倍增长达到百亿元。

2017年第一季度,猛狮科技实现了4.46亿元营收,同比增长140%;归属上市公司净利润增长了32%,总资产增长了25%。        

与比亚迪一样,猛狮科技因生产销售电池而成为上市公司,随后瞄准了雷火苹果app市场。在快速发展红利期已过的今日,一方面自行研发,另一方面,则是选择了一个亟需改变现状的伙伴开展深度合作。

此外,则不断通过并购来获得快速发展。

虽然外界对于猛狮科技的造车规划少有耳闻,但实际上已经获得了“阶段性成果”。

在2年前的上海车展上,“戴乐起步者”的功能样车已经进行了展示;在今年的上海车展上,猛狮科技则亮相了首款A级纯电动概念车“戴乐开拓者”。与东风裕隆合作的产品——雷火苹果app产品裕路EV2也即将上市。

从这两款产品的造型上看,猛狮科技正极力试图在产品身上打下“科技感”与“高颜值”的标签。

“我们是上市公司,我们用自己的钱来做产品。我们要对公司负责,要对股东负责。”在展台后的会议室中,广东猛狮雷火苹果app科技股份有限公司副总裁、雷火苹果app车辆事业部总裁王亚波对《汽车商业评论》如是说。

但显然,外界的环境对这样的新生公司并不“友善”。传统汽车企业一方面继续加码原有品牌,另一方面又建立新品牌跑马圈地,比如吉利的领克、北汽雷火苹果app的ARCFOX。此外,新造车势力也是层出不穷。

如今,猛狮科技的规划是怎样的?公司是怎么一路走来?能否真的“靠谱”?

从摩托到汽车

猛狮科技的成长路径是标准的“中国自主品牌零部件成长之路”:从小型生产企业起家,顺应中国出行市场旺盛的需求与良好的发展势头,逐步成长至一家上市公司。

1986年,瞄准了珠三角一带旺盛的摩托车市场,创始人陈再喜从上海高薪聘请技术人员,在汕头创办了猛狮科技的企前身——沪美蓄电池厂,做摩托车起动电池业务。

此后,通过与上海蓄电池厂合作,并不断引进、研发新技术,企业迅速发展,为满足产能需求,其第二座工厂于1990年建成投入使用。

再3年之后,又在澄海华富工业区建成第三座工厂,命名为“猛狮蓄电池厂”。

但同期,国内摩托车铅酸蓄电池产品逐渐呈现供大于求的情况,恶性竞争层出不穷,于是公司开始提出“不片面追求大而强,而是要求小而精”的生产管理模式。

1998年,创始人陈再喜之子陈乐伍从美国乔治亚大学毕业,回国接任公司总经理,给公司管理带来了新的“血液”。

随即,猛狮开始寻求海外市场。2003年,公司实现了出口。而仅仅3年之后,猛狮科技成为国内摩托车起动电池出口额最大的企业,产品销往全球70多个国家和地区。

此后,一路顺风顺水。2010年,猛狮科技在全国摩托车起动电池出口销量排名中位列第一;2012年,公司在深交所中小企业板成功上市。

此时,摩托车电池这个话题相比雷火苹果app汽车而言已经不够“性感”,而显然,后者才是政府扶持的新方向。

于是,在上市后的次年,猛狮科技正式投资进入雷火苹果app汽车及清洁电力行业。

陈乐伍提出了属于猛狮科技的“三驾马车”——从传统的铅酸电池生产制造企业向多元清洁能源企业转型,在电池业务的基础上,大力发展清洁能源发电、储能及雷火苹果app汽车产业,形成“高端电池制造、清洁电力和雷火苹果app汽车”三大业务板块。