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接下来似乎可以进入iCar(按照苹果的命名惯例臆测)的猜想节奏。

混到苹果这份儿上,免费广告员有的是。网媒自媒平媒以及不知道自己是什么媒,每过一两个月,都会时不时爆点苹果下一代产品的猜想。料少脑补凑,题旧想象新。这种折磨人的日子有结束的迹象,因为我等已经发现苹果打算混入新圈子——汽车制造业。接下来似乎可以进入iCar(按照苹果的命名惯例臆测)的猜想节奏。

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造车还是买平台?

有人总结苹果这么多年“进入策略”的成败得出结论,认为苹果在开辟新领域的时候通常如鱼得水,成王成霸,比如iPod、iPad。而进入已有霸主的地盘则多不如意,诸如iMac和难产的iTV。不过这个规律漏洞也是显然的,苹果进入手机行当的时候,诺基亚和三星如日中天,HTC也正在崛起。结果是苹果“重新定义了手机”。脚底下不利索的原有霸主,跟错了路就被淘汰。这样一来,结论似乎被修正为“苹果另起炉灶的能力决定了产品成功”。

眼下,苹果正在进入大佬如云的汽车行业。漫长的产业链和惯性巨大的消费市场显示出,他们的地位并不像诺基亚一样脆弱。苹果无意新建庞大的生产能力和组建供应商团队。尽管苹果现金流高达1800亿美元,但多数都源于避税原因滞留在海外。因此它也没有能力在本土或者其他地方这么做。

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苹果已经认识到,汽车研发的流程周期和需要控制的资源远不同于一般的电子产品,更不要提政策监管和安全要求的名目繁多的路测、盲测,汽车项目藏在黑箱里完成不大可能,苹果精致到变态的保密法则,在汽车圈里完全玩不转。单一代工厂环节容易被控制到守口如瓶。但庞大的供应商队伍、招标环节和半开放式的技术论坛,使保密成为不可能的任务。

令人奇怪的事,即便如此,“泰坦”项目进行到什么程度,仍然严重缺乏信息。可以肯定的一点是,“泰坦”只能是EV,这是多快好省跑步进入汽车圈的捷径。德媒近期报道,苹果CEO蒂姆·库克率队参观了宝马的i3生产线,双方交谈甚欢。需要指出的是,《经理人》杂志向来以追踪宝马的鲜活绯闻为己任。参观和礼节性会晤不会产生鼓舞人心的谈判协议。苹果用i3作平台?尽管这样可以回避烦人的造车环节,但很难想象,苹果愿意让生产本身脱离控制。何况,打谁的Logo难以谈拢。

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