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充电网络超前建设,是电动车市场化推广的前提。特斯拉的想法是,尽可能迟开放,不为其他品牌车主提供便利,保护市场竞争。

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7月17日,伊隆·马斯克时隔三个月后,更新了他在特斯拉官网的私人博客,描述特斯拉已上市产品的营销计划和未上市两款产品的进度。

作为特斯拉的CEO,马斯克很善于利用个人影响力进行营销,特斯拉官网为其专门开辟的博客,是特斯拉对外发布信息最主要的窗口。马斯克经常选择特定时机在上面发布署名文章。

在此前一周,特斯拉的股价遭遇了最近半年的最大跌幅,多家机构下调了对特斯拉的评级。7月21日,特斯拉股价再次大跌。

特斯拉刚刚发布了上半年业绩,中国市场依旧惨淡,销量不到全球市场的1/10。特斯拉在中国的最大问题,仍然是无法便捷充电。

据知情人士透露,中国新版的充电标准可能在8月发布。不过,采用独立充电标准的特斯拉,仍然没有发布并入国标的时间表,也不确定已经具有一定规模的充电网络和已售车型如何处理。7月31日,21世纪经济报道记者联系特斯拉中国公关总监陶融,但其并没有回应。

特斯拉的充电网络是目前社会资本(包括车企)中,规模最大的。充电网络超前建设,是电动车市场化推广的前提。特斯拉的想法是,尽可能迟开放,不为其他品牌车主提供便利,保护市场竞争。

统一方案迟迟未落地

特斯拉进入中国后,一直采用独立的充电标准,自建独立的充电网络。这种做法广受质疑。一是浪费资源,充电站应该和加油站一样,是各品牌汽车车主的公共资源;二是特斯拉车主,不能享受国家和其他社会资本建设的公共充电网络。

今年5月,特斯拉在官网上发布消息,确认在中国将采用中国标准,车主未来可以利用公共充电网络充电。

但此后特斯拉一直没有公布具体的推行过程。特斯拉中国在接受21世纪经济报道记者采访时给出的理由是,中国的充电标准不完善,新版充电标准正在修订,所以特斯拉没法按照中国标准来。

不过参与充电标准修订的内部人士则称,上一版的充电标准已经较完备地确定了充电参数,修订版修改的地方并不多,不影响社会资本建设充电设施。

现实状况看,以充电标准未出台为理由不采用国标,确实很难站住脚。上海赛特康和深圳普天能源等充电设施建设企业,都已经在全国各地建设了为数不少的充电设备。这些企业都表示,采用国标建设的充电设施,绝大部分品牌都能共充,不存在因标准问题而无法充电的情况。上海赛特康董事长庞雷说:“我们的充电桩能给所有品牌电动车充电。”

根据国家发布的规划,到2020年,国内充换电站数量将达到1.2万个,充电桩达到450万个,电动汽车与充电设施的比例也将从现在的4:1提升到接近标配的1:1,整个充电市场的规模将超过1000亿元。