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2015年1月24日,2014全球雷火苹果app汽车大会在天津市召开,本届大会的主题为“重新定义汽车”。

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而当天下午的“微型车主题沙龙”中,众多“低速电动车”企业高管汇聚一堂,谋求将“低速电动车”改换概念为“微型车”。

其实,早在1月14日召开的“电动汽车百人会上”,针对低速电动汽车的发展出路就有过一场激烈辩论。很多专家及车企表示,低速电动车的市场需求旺盛,阻碍低速电动汽车的发展是与市场规律违逆。但中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,低速电动车的安全问题将对消费者的人身财产安全产生巨大影响,不能因为有市场有需求就可以生产。

而在24日全球雷火苹果app汽车大会的对话现场,低速电动车行业对政策始终无法制定出台的“情绪”依然存在,主持人南开大学滨海开发研究院副院长刘刚称,微型电动车没有发展起来的一个重要原因是一些“既得利益者对微型电动车的围剿”。

同时,多位低速电动车企业高管也特别针对安全性能问题作出了回应。其中一组对话嘉宾:唐骏电动车销售总经理刘国增、御捷集团董事长张立平、雷丁汽车公司董事长舒欣均表示,“微型车”经过多年发展,已经与过去的山寨产品不可同日而语,其安全性能并不亚于已经进入“雷火苹果app目录”的雷火苹果app汽车。

唐骏电动车销售总经理刘国增表示:“从主流微型电动车产品来看,除了速度与传统车有差距外,其他方面并不亚于整车厂。”

但针对新浪汽车对“微型车”安全性能测试数据的询问,在场几位企业高管均未能给出答案。其中,御捷集团董事长张立平表示:“具体数据网上都有,可以去中汽研查询。”

但中国汽车技术研究中心工作人员在对新浪汽车的回复中称,低速电动车企业并未每年都到中汽研进行车辆碰撞测试,且曾经碰撞车型也不全,因而基本无法查询。“谈不上成绩,按照发改委的准入条件,基本都很困难。”接受新浪汽车采访的工作人员称。

此外,一位曾就职于宝马、现就职于德国大陆的安全汽车工程师向新浪汽车透露,其曾参与为低速电动车企业做过安全气囊方案,但最终碰撞试验均未能达标。

同样在对话现场坚称“微型车”足够安全的唐骏电动车销售总经理刘国增向新浪汽车提供了唐骏所生产的汽车碰撞试验视频,在一段正碰视频及一段侧碰视频中,均未见有安全气囊弹出,且假人颈部出现严重鞭打效果。

撞击后驾驶员头部撞击方向盘,成员颈部已经弯至车窗以下

撞击后驾驶员头部撞击方向盘,成员颈部已经弯至车窗以下

反弹后驾驶员及成员颈部严重后仰,座椅未能有效保护成员

反弹后驾驶员及成员颈部严重后仰,座椅未能有效保护成员

配备安全气囊的量产中国品牌汽车碰撞图片

配备安全气囊的量产中国品牌汽车碰撞图片

会议当天上午,由第一电动网主编邱锴俊在发布第一电动研究院出品的2014雷火苹果app汽车年度系列研究报告中,数据显示,2014年1月至11月,仅山东一省就生产了15万余辆低速电动车,相当于全国电动汽车销量的7倍之多。然而,巨大的销量背后,安全问题已经成为低速电动车行业发展的桎梏,更成为消费者颈上的一把利刃。在低速电动车谋求转变形象为“微型车”、呼吁政府支持政策的同时,安全问题显然更需要行业及企业聚焦。