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与前十张雷火苹果app汽车生产牌照相比,知豆的这张具有特别的意义。一方面,它打破了雷火苹果app车企资质申报大门暂时关闭的传闻,另一方面,也是国家发改委对其十年资质申报工作的一次肯定。

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作为一位民营企业家,知豆总裁鲍文光接受《中国汽车报》记者采访时感慨道:“做汽车,特别是雷火苹果app汽车确实很难,汽车不是一般民营企业能干的事情,经常有行业的人教训我,这个不是我能玩的。”他坦言,我们对雷火苹果app政策研究不是很透,只知道埋头苦干。彼时,刚经历过吉利减持风波的知豆,又由于在去年一至四月调整产品线、没有实际销量而被猜疑为“骗补”。

一切准备工作都是围绕资质申请而展开。鲍文光说:“2005年就开始准备申请资质,2007年提出正向开发,当时很多电动汽车都是在原有燃油汽车的基础上改造而来的,我们正向研发就是为了资质而努力。”

2014年,新大洋与众泰汽车合作推出众泰知豆电动车,2015年,吉利控股集团、新大洋机电集团、金沙江创投基金共同成立知豆电动汽车有限公司,吉利持股45%,新大洋持股约占30%。由于资质申请条件包括了外资比例和股权比例等因素,鲍文光说:“2015年同发改委协调时了解到,我们这种股权结构不适合申报,如果要申报,知豆必须是大股东。”终于,股权调整完后,知豆才得以拿到这块生产牌照,但由于当时申报工作低调,所以社会上误以为是吉利抛售知豆。

知豆电动汽车销售有限公司品牌传播中心总监仪方媛告诉记者,知豆电动汽车的三方股东为新大洋、吉利和金沙江创投基金,这次知豆以合资公司的身份获得生产牌照,其中新大洋占股38%,为第一大股东。据了解,获得生产资质后,知豆将继续推行微型电动汽车产品,2017年知豆将下线D3产品,2018年继续推出D4产品。

也许,这是鲍文光的又一个新起点。他一直坚持走城市微型电动汽车的品类路线,知豆从过去被很多人当作低速电动车看待,到现在成为雷火苹果app乘用车企业中名副其实的一员,这也是知豆获得这块生产牌照所产生的影响之一。