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  五月,中国车市在烦躁的气氛中度过,车市到处是“断崖式”下滑的新闻。从断崖上往下跳,十死无生。中国车市井喷十余年来,有过“跳水式”,却从未有过“断崖式”。没有一家汽车企业退缩,中国车市还未攀升至最高点,调整只是暂时。汽车企业“官降”四月已经启动,只可惜没有起到立竿见影的效果,接下去何去何从,考验汽车企业的智慧。5月车市如何“惨淡”,数据说明一切。来自中国汽车工业协会的数据显示,5月,汽车销售190.38万辆,从200万辆高位回落,同比下降0.4%。受此影响,1~5月,汽车累积销量为1004.62万辆,同比增长仅2.1%,比去年同期回落6.9个百分点。各大预测机构纷纷调低今年对汽车增长预期,从7%大降至3%~5%。

  不止一家“断崖式下滑”

  “断崖式”下滑被最多用在一汽大众上。尽管深陷速腾“补丁门”,一汽大众去年依然成功登顶,全年产销量达到创新高的178万辆,一汽大众用实际行动证明,“越被黑,越是红”是成立的。良好的销售态势还延续到今年的前两个月,一汽大众紧跟上海大众,以微弱差距排名第二。下滑是从3月中旬开始,到5月达到巅峰。5月下旬,一度传出,一汽大众5月三周零售下跌45.7%。

  6月10日,官方统计数字出炉,5月,一汽大众国产汽车销量为12.52万辆,同比出现大幅度下滑,不是惊人的45.7%,是小两个量级的19.3%,降幅比4月份的16.9%还进一步扩大。1~5月,一汽大众累积产销69.6万辆,排名第二,距离排名第一上海大众的80.7万辆已超过10万辆,全年蝉联第一宝座的几率几近于零。

  销量大幅下滑还有捷豹路虎。今年,捷豹路虎手握国产、SUV、豪华品牌等一手好牌,1~4月却交出入华以来最差的成绩单,累积产销下滑超过20%。豪华车市增速放缓、竞争激烈、人事变动、国产和进口渠道之间的纷争,是整件事的导火索。尽管深悉原因所在,但捷豹路虎未能在短时间内拿出好的解决方案,一如三年前的奔驰。

  模仿奥迪,赋予合资公司更多话语权?又或者参考宝马,合资公司安心只做生产?这是一种“非A即B”的单项选择,捷豹路虎别无他路。市场留给捷豹路虎的时间不会太多,捷豹路虎中外双方应该尽快协调到最佳状态。

  雷火苹果app车“电梯式”上升

  另外一面,雷火苹果app车销量直线上升。来自工信部的数据,5月,中国雷火苹果app汽车生产1.9万辆,同比增长3倍,其中纯电动车9922辆。前五个月,雷火苹果app汽车累积生产5.36万辆,同比增长近3倍,全球排名第一。

  雷火苹果app车的火爆吸引一大批虎视眈眈者。博世从今年开始一直到2025年,平均每年拿出4亿欧元投入到电动车领域,进行研发,为汽车汽车企业提供技术支持,并计划在五年内“腰斩”电池成本。博世认为,到2025年,全世界所有新生产车中至少有15%是雷火苹果app车。

  宣布投身汽车行业之后,乐视和博泰先后拿出超过100亿元的融资方案,在全球范围内搜罗人才,寻找合作伙伴。作为跨界者,乐视和博泰第一辆车都是纯电动汽车,以后生产的汽车也都是雷火苹果app汽车。

  本月,一大批雷火苹果app车地方政策逐渐落地。从6月1日开始,北京雷火苹果app汽车不受工作日高峰时段区域限行措施限制,一周七天均可上路。天津市对雷火苹果app车采取不限购、直接上牌等鼓励措施,同时扩大雷火苹果app车鼓励的目录,包括特斯拉。而在上月,厦门雷火苹果app车补贴正式落地。厦门市雷火苹果app汽车购车补贴按国家同期补贴标准1:1的比例确定补贴标准。6月4日,《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式推出,7月10日起实行。

  本土品牌相当淡定

  走出低谷的本土品牌在5月继续高歌猛进。旗手长安汽车5月销售汽车9.3万辆,排名第五。受累于轿车板块销量下滑,长城汽车排名下滑至第十名。吉利汽车排名第十四,1~5月累积销售22.11万辆。奇瑞汽车排名第十六,1~5月累积销量18.75万辆。

  本土品牌没有投入到始于4月份的“官降”浪潮当中,一方面是受限于较低的车型定价,另外一方面是由于本土品牌新近一轮车型是以SUV为主。更为关键一点,卧薪尝胆数年之后,本土车型的技术和品质上升到一个新高度,接近合资车,本土车企有底气不降价。

  “官降”之初,普遍认为,本土汽车将成为市场下滑的最终压力承受者,现实情况恰恰相反。5月销量的不景气,会逼迫越来越多的合资车企进入到“官降”行列当中。不过,不包括本土车企,这一轮由微转负的剧变当中,本土车企表现出前所未有的淡定与冷静。

  坏消息则在于,本土品牌最为倚赖的SUV在5月增速全面放缓。回过神的合资品牌开始在SUV领域发力,途观、昂科威、奇骏、CR-V都交出月销量过万辆的成绩,重新杀回榜单前十,与本土SUV几乎平分天下。

  记者观察:

  “酸爽”与“酸痛”

  以前的中国车市是“酸爽”,会给你难堪,但一旦车企表现出诚意,尤其是降价,车市马上会给予积极反应。今年车市有点反常,“官降”之后,销量仍然萎靡不振,这已经不再是“酸爽”,而是“酸痛”。

  喜欢长跑的人都清楚,“酸爽”会让人振奋。“酸痛”则会打击积极性,让人谈跑色变。从4月开始,中国车市已经是两连降,就算做再足的心理准备,在这种突如其来的寒流面前,也是手足无措。远离汽车,投身股市,越来越多的汽车投资者持有这种观点。

  好消息则在于,更多人选择坚守。跌倒之后,再站起来,中国汽车人早已坚韧无比,神经堪比钢筋。旺季卖车,淡季调整。2008年金融危机最终成就了大众,大众当年看似冒险的逆势投资,被誉为最为英明的决定。这一轮的下滑,或许也是机会。