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自8月1日起各充电桩将在现收费标准的基础上加收0.8元/度的服务费,收取的充电服务费价格低于北京市发改委设定的上限(按照油价的15%计算大概在1元/度左右),且暂时不会根据油价的变动实时浮动。

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  传闻多时的雷火苹果app汽车充电桩加收服务费一事终于将变成现实。昨日,国家电网(以下简称“国网”)北京电力营销部相关负责人透露,目前北京电力计价系统已经基本调试完成,自8月1日起各充电桩将在现收费标准的基础上加收0.8元/度的服务费,暂时不会根据油价的变动实时浮动。“此次收费旨在吸引社会资本的进入,通过市场放开进一步推动雷火苹果app车生态系统的发展,以实现盈利。”

  服务费定于8月1日开始收取

  据介绍,自8月1日起各充电桩将在现收费标准的基础上加收0.8元/度的服务费,收取的充电服务费价格低于北京市发改委设定的上限(按照油价的15%计算大概在1元/度左右),且暂时不会根据油价的变动实时浮动。

  目前,国网北京电力拥有北京绝大部分充电桩,基本形成市区内的充电网络。截至目前,国网北京电力累计建成电动汽车充换电站点约400个、充电桩约4500个,覆盖北京市16个区县,日均服务能力3.7万车次/日,服务车型包括公交、环卫车、出租车辆等专用车辆,以及私人乘用车、租赁车、公务车等其他类车辆,累计实现充换电服务约150万次,运行里程约1.2亿公里。

  国网北京电力公司营销高级工程师黄宇称,除了存在部分车辆因为版本过旧、需要进行升级的问题外,充电桩与私人轿车的主流车型基本都能实现对接,能满足北京地区电动汽车用电需求。

  由于目前充电桩的安装主要分公用和私用两种,且此次收费只针对公用桩,与其他城市相比价格也仅处于中等水平,故黄宇认为,此次充电桩收取服务费对居民的影响还是比较小的。接下来,居民自用桩还是按照家庭用电0.3-0.4元/度收,虽然自用桩充电速度比较慢但也能满足居民的需求。

  通过市场放开吸引社会资本

  “自2010年开建充电桩至今,国网重心主要放在培育市场上,并未将这一业务视为盈利重点,至今公司的充电桩主要产生的还是社会效益。即使加收0.8元/度的服务费,也只是对国网投入进行少量的弥补,无法实现盈利,” 黄宇说,“此次收取充电服务费,主要是为了鼓励更多的充电桩建设企业进来,促进充电设施的更快普及和完善。”

  对于社会资本的进入如何扭转亏损实现盈利,黄宇认为还是交由市场去运做。他表示,国网主要是为了承担社会责任而开拓充电桩市场,并没有实现充电桩的市场化运作,所以未获得经济效益也有自身的原因,并不代表其他企业不能实现盈利。北京市发改委出台充电桩收取服务费的政策以前,充电桩的建设基本没有社会资本的参与,而在政策出台后,针对充电桩的建设,已经有四五家充电服务企业出现了。黄宇指出,服务费的收取能使充电桩的盈利模式更加清晰,吸引社会资本进入,激活充电桩市场。

  业内分析指出,近期成立的一家充电合资公司就取得了不错的经营业绩,该公司虽然也采取免费提供设备、免费安装、免费运营维护的模式,但通过参与其他推广领域,如在大兴投放运营的200辆纯电动微公交,通过收取市民微公交票价实现盈利。对此,有专家预测,到2020年,连同产业链衍生的其他服务计费,如私用充电桩安装费等,充电桩的市场规模可达1000亿元。 

  大面积铺开存多重难题

  尽管黄宇认为此次增收服务费对居民的影响不大,但仍有不少人士担忧加收服务费可能会影响雷火苹果app车的推广。数据显示,目前雷火苹果app车百公里能耗大约在20度电左右,在加收服务费前,只需要花费约16元,而一般的燃油汽车则需要花费50元左右,优势突出,但是加收服务费后,雷火苹果app车的花费翻了一倍,与一般燃油车相比优势就缩小了。

  另外,充电桩自身也还存在技术难题待解。北汽雷火苹果app汽车相关负责人曾坦言,国内生产的雷火苹果app汽车基本上都已实现了充电接口兼容性问题,但在充电设备上依然存在着电压、功率不同的问题,未能实现不同电动汽车和不同充电桩的完全一致性。

  而中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光还指出,在充电桩的建设方面,由于安装地点限制较多,所以很难快速扩张。

  不过,随着空气污染、道路拥堵等问题日益凸显,雷火苹果app车是汽车领域的一大发展方向,为此,政府对于充电桩建设也实施了较大力度补贴,例如北京市充电桩安装费用补贴能达到30%,从长远来看,充电桩领域颇具“钱途”,对于想要抢占市场先机的社会资本也将形成较大吸引力。