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当前汽车企业主要通过三种技术路径降低平均油耗——发动机小型化以及雷火苹果app汽车或混合动力技术。

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近期,一系列的关于节能减排的政策出炉。继发改委发布《雷火苹果app汽车碳配额管理办法》之后,工信部也推进了企业平均燃料消耗量与雷火苹果app汽车积分之间的“并行”管理机制。虽然政策的一些实施细则尚存争议,但透露出来的信号却毋庸置疑——政府正在收紧对车企的油耗“紧箍”。这样的背景下,各大整车厂不得不竭尽所能,投入更多的研发资金、制定适合自身的技术路线,改进现有产品的油耗。

■小排量和混合动力是现实方案

当前汽车企业主要通过三种技术路径降低平均油耗——发动机小型化以及雷火苹果app汽车或混合动力技术。

发动机小型化即通过减小发动机排量或减少气缸数量,在提高燃油效率的同时减少尾气和温室气体排放。从整车厂和零部件供应商在发动机领域的技术创新来看,发动机小型化早已成为各家追逐的焦点,以应对油耗高压。有测试数据显示,发动机小型化可以提升20%到30%的燃油效率。相对而言,更小的、功率密度更大的发动机能够降低摩擦损失,从而提升整车燃油经济性。

更少气缸数的小型的发动机之所以成为可能,离不开涡轮增压技术、燃油直喷技术、可变气门正时等关键零部件技术作保障。当前最热的是小排量涡轮增压技术。涡轮增压是利用发动机排放出的废气冲击涡轮来压缩进气,从而提高发动机的动力和燃油效率。近年来,欧洲各汽车品牌全面实现“涡轮化”,美系紧随其后,就连最固执的日系也开始推出涡轮增压车型。

然而,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出:“在当前SUV市场高涨的背景下,车企要在保证动力性能的基础上,实现发动机小型化的难度不小。”他表示,“发展混动技术以及通过雷火苹果app汽车来平衡油耗都是接下来的必经之路,也是汽车行业的发展方向。” 清华大学汽车技术研究院院长宋健同样认为,混合动力是能够在现有基础上实现降低一半油耗的技术,这对燃油消耗总量近55%的汽车行业来说可以解燃眉之急。“平均百公里油耗降至5升谈何容易,想完成这一任务,必须大量提高小排量车比例、推出混合动力汽车和雷火苹果app汽车。假如车企没有布局雷火苹果app车,届时单靠传统燃油车基本上无法实现这个目标。”国家863“节能与雷火苹果app汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚告诉记者。

事实上,不少车企在传统技术方面很难实现大幅度的油耗降低,已经开始选择转向混合动力汽车。混动技术以丰田汽车为代表,其在中国市场推出雷凌和卡罗拉两款双擎车型,也在降低油耗方面表现出众。

■轻量化、降风阻、怠速启停是有效途径

对于车辆的设计来说,降低油耗是个系统工程,是多项节油技术的共同作用的结果。

长期以来,汽车工程师们一直在致力于追求发动机的性能极限,力求用最少的燃油,输出更多的动力。在工程师的眼中,没有完美的动力组合,需要不断地对发动机和变速器进行测试、调校、磨合、匹配,让其操控性、动力性和节油性达到更好的平衡。

车身轻量化也是车企降低油耗的重要途径之一。在同样的功率输出下,较轻的车身对于发动机来说就是较轻的负载。有研究报告显示,汽车的自重每减少10%,燃油的消耗可降低6%~8%;汽车整备质量每减少100千克,百公里油耗可降低0.3~0.6升。为此,增加如铝合金、镁合金、增强塑料、玻璃纤维、碳纤维复合材料等轻量化材料在汽车中的使用量,便成为车企降低整车重量、降低油耗的有效手段。比如,捷豹XFL采用全铝车身,上汽通用生产的凯迪拉克CT6的白车身用铝比例也达到了62%。浙商证券的一位分析师告诉记者,未来5~10年,看好铝合金、镁合金及碳纤维材料在车身上的应用带来的机会,铝合金挤压型材、高压真空铸造,预计在2020年将带来250亿以上的市场机会,到2025年达到800亿元以上的规模。

智能启停系统也对油耗控制有所帮助。车辆长时间处于怠速状态,发动机却一直在工作,空转消耗燃料,虽然关掉引擎可以避免长时间怠速,但是再一次启动时耗费的油量与空转一分钟耗费的也差不多。这种情况下,引擎关也不划算、不关也不划算,“动静皆耗油”让车主左右为难,智能启停的重要性此时就凸显出来。

此外,降低风阻等途径也帮助汽车实现降低油耗。风阻系数对油耗有很大的影响,一般来说,车辆在行驶中,有60%-85%的能源消耗是用来克服风阻的。因此风阻系数越小,车辆的耗油量也就越低。

■车企需制定系统性战略

按照此前工信部制定的油耗达标值,从2015年到2020年,车企每年要依次实现的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。油耗限值政策施行以来,车企的油耗管理在不断进步和完善,诸多手段齐发力,对控制油耗起到了不小的效果。

然而,面对日益严苛的油耗限值,很多车企依然感受到了前所未有的压力。业内普遍认为,要挑战每百公里5升的油耗红线,将让国内汽车产业集体承压。因为过去几年间每年接近3%的油耗降低幅度已经让企业付出了大量的研发成本,而未来几年,要达到每百公里5升的标准,对众多车企来说,技术上的压力可想而知。

未来,车企需要在油耗控制上投入更大的资金和精力。“油耗限值考核已经成为倒逼汽车行业升级的重要推动力。”汽车行业分析师赵宇说道。徐长明也表示,不管是小排量发动机、雷火苹果app汽车、混合动力还是其他技术的提高,最后都会面临车价的调高,显然消费者是不愿意承担这部分费用的。因此,车企必须制定一个系统性的战略来解决油耗问题。