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在ABEC(电池“达沃斯”) 2019│第7届中国(常州·金坛)电池雷火苹果app产业国际高峰论坛上,中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会秘书长于清教表示,目前,动力电池行业扩产日趋理性,投资热度也随着车市的低迷开始降温,市场新一轮深度洗牌正式开启。

北京大学教授、电池“达沃斯”学术委员会主席其鲁

“就像2019年的冬天已经到来一样,雷火苹果app汽车及其锂电池产业正面临着前所未有的困难。”北京大学教授、电池“达沃斯”学术委员会主席其鲁称。

在历经10年政府补贴扶持的“裂变”发展后,2019年,我国雷火苹果app汽车产业正从补贴政策撤出的“阵痛期”中向全面市场化的“优胜劣汰”进行动能转换。

2008年起,我国开始在相关税费、财政补贴和雷火苹果app汽车产业发展的利好政策上针对车企和消费者给予支持,构建了由上而下的思维激励政策体系。

初具规模后,今年补贴大幅退坡,力度空前。6月起,雷火苹果app汽车补贴新政过渡期正式结束,中央发放的财政补贴退坡幅度几近50%,地方政府补贴提前一年归零,补贴退坡后,产业高估值泡沫也开始退散。

中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示,2019年11月,我国雷火苹果app汽车销量完成9.5万辆,同比大幅下滑43.7%从今年6月起已出现销量同比“5连跌”。今年中汽协已多次下调雷火苹果app汽车销量全年预期,据中汽协秘书长助理许海东称,雷火苹果app汽车全年预期销量已下调至110万辆,全年或呈现负增长。

 2019│第7届中国(常州·金坛)电池雷火苹果app产业国际高峰论坛

作为雷火苹果app汽车的“心脏”,动力电池也难于幸免。在ABEC(电池“达沃斯”) 2019│第7届中国(常州·金坛)电池雷火苹果app产业国际高峰论坛上,中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会秘书长于清教表示,目前,动力电池行业扩产日趋理性,投资热度也随着车市的低迷开始降温,市场新一轮深度洗牌正式开启。

洗牌期大幕已开,产业转向高质量

动力电池产业与雷火苹果app汽车发展相伴而生,2016年,在动力电池投资布局的高峰期,我国出现了多达200家左右的动力电池企业,“小散乱”、产能粗放成为动力电池产业的突出矛盾。

由于目前雷火苹果app汽车主流的锂电池产业脱胎于3C领域,在转型生产雷火苹果app汽车配套电池后,电池的安全性和可靠性一直是产业亟待推进的难点和关注的重点。

世界汽车联合会主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬

“单只锂电池在消费类电子领域的表现尚可,但当其主要应用场景转到电动汽车上,使用条件由单个使用变为成百,甚至上千只电池串并联使用,对锂电池的一致性、耐候性、使用寿命、成本控制和良品率的要求大幅提升,一系列诸如安全性、可靠性、一致性等方面问题就开始凸显。”在世界汽车联合会主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬看来,锂电池出现的这些问题已经严重阻碍和影响了行业的健康发展。

2019年以来,事故频发、续航虚高、雷火苹果app汽车和电池残值过低等严重影响着消费市场的信心,再加上补贴缩减、外资入华等因素带来的压力,动力电池产业洗牌加速,多数企业面临“成本高、价格降、需求降、融资难、回款难”等难题。

“全球电池行业进入冬眠期,投资与消费市场双双收缩,裁员瘦身、破产重组、业绩预冷等消息频频传出。”于清教说,“据我了解,目前在我国动力电池方面,留存的生产企业大约有80家,其中能真正实现装机量的也就一半左右,并且排名前10的企业占据着8成以上的市场份额。国内一些动力电池企业为了活下来开始重新回归3C电池领域或转向储能行业,跨界而来的上市公司或收缩投资或直接回归主业。”

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会秘书长于清教

但在经过前几年的震荡洗牌后,于清教认为,我国动力电池产业链正日渐完善,供应链环节已具备全球竞争力,定位高能量密度、高性能动力电池的企业开始崭露头角,进口替代与出口步伐也都在提速。

因能量密度高和循环寿命长等特性,锂电池目前已成长为雷火苹果app乘用车装载的主流动力电池,与此同时,诞生于3C领域的锂电池却在安全性和可靠性方面仍亟待规范。

统计数据显示,2011年至2019年,我国共发生了153起雷火苹果app汽车起火事故,其中,装载大量动力电池的纯电动车占据事故车型的70%。

“长期以来,私人消费市场对于雷火苹果app汽车的接受度不高,雷火苹果app汽车起火事故频发等种种问题难以得到解决,在很大程度上是因为我国的动力电池企业,在包括生产制造在内的很多环节没有达到汽车应用级别的要求。”蜂巢能源副总经理兼CTO饶忠儒说。