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考虑到未来,我们最终可能会发展FCV。因为作为一种可再生能源,我们对氢气寄予了厚望。

 丰田技监、日本科学技术联盟理事长佐佐木真一。

丰田技监、日本科学技术联盟理事长佐佐木真一。

丰田正在改革设计开发流程以及加快新车的开发速度。围绕模块化设计(跨部门通用部件的设计理念)的“丰田新全球架构(TNGA)”,以及发展纯电动汽车(EV)的思路,既是丰田技监,也是日本科学技术联盟理事长的佐佐木真一接受了记者采访。采访的地点,则是在日本科学技术联盟举办的“第100届纪念品质管理研讨会”的会场。

——丰田正在大力发展模块化设计TNGA。比作爬山的话,现在到了哪里?

佐佐木:大概是半山腰吧。作为TNGA的第一款汽车,预定于今年(2015年)上市的混合动力车(HEV)“普锐斯”将会投放市场。受发动机和变速箱等部件的影响,投放市场的时间与原计划会有些出入,但本公司现在正在以所有汽车为对象,开发融入TNGA创意的部件。其中的一部分将在普锐斯中投入实用。

混合动力系统是个例外。因为对于这个系统,在决定采用TNGA之前,就已经吸纳了跨部门通用部件,也就是与TNGA相同的设计理念。

——为什么要从普锐斯开始采用TNGA。

佐佐木:因为普锐斯是丰田的代表性车辆,是环保车的领导者。在全球化业务变得普通的今天,本公司已经不再使用“世界战略车”的说法。不过,因为在全世界销售,所以普锐斯是实质意义上的世界战略车。

过去,对于“卡罗拉”,本公司必须高呼这是“世界战略车”。比如说,在大型车占据主流的美国市场上,卡罗拉只是小型车。这就需要取一个“名号”(宣传口号)。而普锐斯在大家的关照下,作为环保车享有很高的认知度,不需要再用这样的说法。

——部件通用的做法很早就有。部件的种类如果增加过度,就会通过通用化来精简。但过一段时间,种类又会增加。车企就是在不断重复着这个过程。这与TNGA有什么不同?

佐佐木:在过去,每款汽车的开发负责人,也就是“首席工程师”的话分量重。他们因为想要制造出精益求精的汽车,所以会要求“为我的汽车制造最佳部件”。这样一来,就会制造某个车型的专用部件,产生“这样做比更改车体更划算”等想法。但结果表明,从长远来看,这种做法只是次优。即便在当时看来,是制造专用部件的效率高,但从10年的长期跨度来思考,或许还是改变车体更好。也就是说,TNGA是跨长期、跨部门地决定不变的地方(通用化)和变化的地方,这是与过去不一样的地方。

——随着使用期限长、应用车型增多的TNGA部件实现普及,效率可能会提高。但另一方面,参与设计开发的技术人员会不会抗议失去了自由度、工作难度加大?

佐佐木:我觉得最初曾经有过困惑。但现在已经认可了。刚刚采用TNGA之后,因为看不到整体情况,应该也有技术人员质疑“不用这么做,只要改改设计不就好了”。但实际上,更改一个地方的设计后,与之相关的其他部件也必须更改设计。从而产生“更改设计的连锁反应”,导致效率降低,无谓的劳动增加。最后,还是采用TNGA更为客户着想,而且还能带来减轻自身负担的大好处,我觉得大家都明白了这个道理。

——TNGA被强调的都是优点。没有弱点和需要修改的课题吗?

佐佐木:有的。不允许失败。因为TNGA部件要跨长期、在很多车型中使用。我们一直激励现场的技术人员“要制造出10年不用改变的部件”。技术人员应该感受到了非常大的压力。

但同时应该也感受到了成就感。因为技术人员原本就喜欢不妥协地制造产品。TNGA部件需要的是制造出真正优秀的部件。为了扶持优秀部件,我们一直告诉技术人员,花在设计开发上的时间长一点也无所谓。

——作为丰田的代表性车辆,也是TNGA的第一款产品,新款普锐斯一经上市,估计就会成为热门话题。但放眼世界,海外的汽车企业正在加紧开发EV。普锐斯成功的理由之一,应该是定位于“HEV专用车”。不作为卡罗拉等既有车型的HEV版,而是作为专用车上市,这一点是不是给客户留下了“革新性”等良好的印象?这样想来,如果丰田向市场投放EV专用车,成功的概率是不是很高?

佐佐木:本公司认为EV只适合作为“城市型通勤车”。以现在的二次电池的性能,还开发不出长距离行驶的汽车。当然,汽车企业还会继续开发跑得更远的EV。但是,到开发出能量密度足够高的二次电池的时候,其他技术说不定已经投入了实用。比如说可以边行驶边充电的无线充电系统等。由此可以认为,EV还是适合作为发挥二次电池特性的城市型通勤车。

重要的是,本公司的思路是“分栖共存”。EV是充满电时的EV行驶距离(一次充电续航距离)不到100km的城市型通勤车,插电式混合动力车(PHEV)是与现行乘用车相同的范畴,如果是需要更长行驶距离的汽车,则考虑燃料电池车(FCV)。

考虑到未来,我们最终可能会发展FCV。因为作为一种可再生能源,我们对氢气寄予了厚望。

——虽然几经危机,但丰田能持续保持着增长。请问增长的源泉是什么?

佐佐木:我过去曾在丰田做过品质管理,经常被其他公司叫去回答问题、征求意见。在交流中我注意到,丰田在“认真”、“耿直”等方面,似乎要比其他公司做得彻底。