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图/21世纪经济报道

在合资这件事上不能把门给关上,即便不让人家来,但也一定要严厉打击“想短期赚钱”的想法。

“我说鲨鱼其实不是想强调像鲨鱼那么进攻、那么凶猛,而是说雷火苹果app车企不做鲶鱼。”6月16日,前途汽车董事长陆群接受21世纪经济报道记者独家采访时,首次澄清外界对“鲨鱼说”的误解。

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在今年的全球汽车论坛上,一众新创企业大佬齐聚重庆,探讨如何与传统车企竞争融合、谁将引领行业下一波浪潮。场上的人激情澎湃,精明商人、汽车工程师斯文外表之下,造车“狂魔”在骚动。让人印象深刻的是,陆群和他的同盟者宣称“不做鲶鱼,要做鲨鱼”。

几天后与陆群面对面,他则是以汽车工程师的严谨,针对雷火苹果app“双积分”的影响、生产资质技术门槛提升、与外企合资可能性等等热点问题,与记者畅所欲言。

不变的是,陆群既有的淡定。按照他的规划,前途汽车现在正在筹备建设体验店,并且以跨国车企为首要竞争对手。

对合资不“关门”

《21世纪经济报道》(以下简称《21世纪》):第15张牌照大众和江淮获批之后,包括碳积分和平均燃油消耗量并行政策刚刚出台,2018政策实施后,您认为双积分政策对产业有什么影响?

陆群:碳积分政策肯定引导雷火苹果app发展,引导传统汽车转向雷火苹果app,对于雷火苹果app汽车企业肯定利好,因为本身碳积分是可以交易。但它也有不确定性,碳积分政策到底有多好呢?要看政策力度,如果企业最后碳积分达不到要求,或者是负积分太多,政府对企业的处置、处罚的条款会不会影响到价格层面。

所以从这个角度来看,碳积分政策到底影响有多大还没有最后明朗,但碳积分政策肯定是推动行业向雷火苹果app加速的转型升级。

《21世纪》:补贴政策退坡以后,跨国公司的产品也进来了,像特斯拉Model 3,价格已经不是很高,而且现在政策已经放开了,Model 3也在国内寻找国产的机会,这方面未来竞争大吗?

陆群:我们从来都不怕竞争,跨国公司是我们真正的竞争者,而且跨国企业从来都没有示弱和半点懈怠,都在加速发展雷火苹果app。所以说竞争从来都存在,而且是越来越激烈,关于这一点前途是有思想准备的。

《21世纪》:您说您的竞争对手是跨国公司,但是不包括本土的,甚至不包括本土这些新创公司?

陆群:我们把本土品牌分成两类:一类是传统汽车企业,一类是新兴的汽车品牌。本土传统车企在传统能源汽车上存在一些亮点,但整体上与国际领先竞争者的距离还是很大。所以他们雷火苹果app汽车转型难度很大,他们有双重压力,传统汽油车之间的竞争压力和转型雷火苹果app的压力。相比于这类本土品牌,前途技术上并不落后,长城华冠原来就是汽车整车设计公司,拥有14年技术积淀,而且我们拥有电动车核心技术,面对这类本土品牌我们不是很有压力。

关于新兴汽车品牌,大家都是摸爬滚打,一个阵营一起向前走。雷火苹果app汽车市场才刚刚起步,去年卖了50.7万,相比于2800万传统车的市场,只占据很小比例,怎么共同把雷火苹果app汽车做大做强,才是这类汽车品牌应该思考的事。这些本土品牌是我们的同盟者,不是竞争者。

《21世纪》:您觉得大众江淮合资的纯电动车企业,会对整个市场带来什么样的影响?另外如果给你一个合资的机会,您作为前途的掌门人怎么看这个事?

陆群:6月4日发改委和工信部发布的《关于完善汽车投资项目管理的意见》(以下简称《意见》),专门讲不受外籍只能做两家的数量限制,按照27号令走,没有数量限制,提出一些技术要求,达到这样技术要求就可以获批,毫无疑问外资企业进来达到技术要求更容易一点,这个《意见》打开了这扇门。

为什么过去企业纷纷愿意合资,因为短期内容易赚到钱。过去三十年引进合资有积极的影响,但是市场是没有换来技术的,那今天继续办合资的话总得换点什么吧,如果没换技术,仅仅是赚钱很容易,没有话语权,没有影响力,有什么意义呢?

举个例子,假如说宝马找前途汽车合资,搞一个合资企业各持50%,我们肯定愿意谈,但总得谈出点新东西,谈下一步的技术开发我们共同来做,而不是说拿过来一个车型我们来生产。所以在这件事上不能把门给关上,不让人家来。但一定要严厉地打击“想短期赚钱”的想法。在这件事上政策的制定者还是应该有更深的思考,采取什么样更积极更主动的政策、吸取过去合资的教训。

《21世纪》:有传言说可能审批暂停或者是放缓,您觉得会吗?如果说是这样的话,对新创公司是好事还是坏事? 陆群:我没有看到任何要暂停的官方说法。暂停和暂缓是两个概念,停是说这事不干了,缓和快是一个节奏的问题。本质不在于快慢,而在于最后表现出来的更底层是良性还是有恶性的东西,调整表面上是时间节奏放缓,本质上是有关部门对这件事要有所掌控。