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中国锂电池企业要全方位抢占市场,特别要重视国际市场;要布局创新,锂电企业自身的技术力量是有限的,应多体系合作,比如和高校、科研院所合作;争取率先实现下一代动力电池技术突破。

LG化学

6月11日,宁德时代雷火苹果app科技有限公司(300750.SZ,下称“CATL”)上市,使得中国动力电池行业再度成为焦点。

就在此前某机构公布的2017全球动力电池企业销量排行榜中,排在前十名的中国企业有七家,其中CATL的销量达12GWh,居世界第一位。漂亮数据背后,中国动力电池的核心技术不强、制造能力不足、企业间未形成竞争合力等问题也值得关注。

动力电池企业还面临着多重挑战:国内电池企业众多,日韩企业强邻环伺,市场竞争激烈;上游原材料价格一路暴涨,企业成本提高;政府将逐步取消雷火苹果app汽车补贴从而给企业带来更多压力。

新的技术正在如火如荼地研发中,世界动力电池产业发达国家正在投入大量物力、人力研发面向未来的固态锂电池和燃料电池技术,抢占技术制高点。那么中国动力电池企业能否实现弯道超车,抢占技术制高点?固态锂电池何时能够实现产业化?

中国工程院院士、锂电专家陈立泉接受《财经》记者专访时表示,我国动力电池能否保持目前的发展态势到了一个关键时刻。他提出中国锂电池企业要全方位抢占市场,特别要重视国际市场;要布局创新,锂电企业自身的技术力量是有限的,应多体系合作,比如和高校、科研院所合作;争取率先实现下一代动力电池技术突破。

陈立泉

中国动力电池产业路在何方

《财经》:目前我国锂离子电池业发展状况如何?

陈立泉:目前锂离子电池企业业绩发生较大波动。根据比亚迪公司2018年一季度财报,净利润同比下滑83.09%。比亚迪表示主要受到政府补贴减少、电动大巴车盈利能力和雷火苹果app乘用车在内的雷火苹果app汽车业务的整体盈利下滑的影响,对公司整体盈利能力造成较大压力。

从整个产业来看,比亚迪、宁德时代实力相对较强,它们重视研发和技术队伍建设。比亚迪雷火苹果app汽车和锂电池都生产,形成了相对封闭的产业链。业绩下滑与相对封闭也可能有关。有迹象显示现在正逐渐开放。

CATL(宁德时代)前几年是比较开放的,与国内研究单位和相关单位合作,利用和调动产业链的积极性,采用国内优势企业的设备和原材料,公司自身注重电池技术的研究和开发,使锂离子电池的质量快速提高,产能也迅速扩张,产品的市场占有率雄居世界第一,实现了由跟跑到并跑的战略转变。如何能保持目前这种状态?如何能实现从并跑到领跑的转变?这是摆在CATL面前的艰巨任务。希望他们能一如既往地开放,充分利用国内相对完善的锂离子电池产业链的优势,加强与研究单位的合作,进一步提高锂电池性能,积极开拓国内外市场,保持优势地位。

在市场占有率靠前的公司如国轩高科、沃特玛、比克和力神等锂电企业都有各自的优势和劣势,但都面临退补和原材料涨价的双重压力,都急需增强研究力量,提高竞争力。如何渡过难关是这些锂电企业当前迫切需要回答的问题。

《财经》:现在我国锂电池产业发展有什么新的进展?发展过程中的难点在哪里?

陈立泉:现在我国锂电池产业发展形势总体是很好的,但存在能量密度低(续航里程)和安全事故时有发生两大问题。这也是国际同行面临的共同问题。

目前特斯拉的电动汽车续航里程虽然能达到六七百公里,但是车载电池量多,成本也就高,最近特斯拉的车撞到护栏发生事故,比亚迪也发生过类似的事故,所以不是哪个电池绝对安全,而是锂离子电池的固有问题。

现在的锂离子电池用的是可燃烧的液体电解质,为了提高能量密度,国际上通用的做法是减少非活性物质的用量,比如把正负极之间的隔膜减薄,这容易导致正负极短路,使电解液燃烧爆炸。前年三星手机电池爆炸就是因为电路设计的缺陷,使用过程中温度升高,由于隔膜太薄,导致多起爆炸事故。

《财经》:现在消费者对电动汽车的安全问题十分关切,对电动车续航里程有更高的期待,如何解决能量密度低和锂电池安全这两个问题?

陈立泉:国家“十三五”规划要求锂离子电池电芯的能量密度要达到300Wh/kg-350Wh/kg,为了完成这个任务,必须用Si/C材料做负极(负极材料纳米硅是我国的专利,获得全世界认可),正极是三元材料或富锂正极材料。

三元材料中的钴是稀缺元素,最近价格暴涨,从成本考虑必须开发高镍三元材料如811,使得三元材料的比例达到9∶0.5∶0.5。

使用硅碳负极和三元材料正极后电芯的能量密度可以达到目标,但安全问题可能更加突出。最近听说国内有的公司已解决了安全问题,是值得庆贺的。