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丁磊表示,他有23年的汽车领域经验,又做过6年的汽车合资企业CEO,具有全产业链的管理经验。现在回过头来看,为什么传统汽车企业那么牛,其实好像并没有什么不可克服的技术壁垒或者障碍,使得新的企业是不能做汽车的。

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  虽然乐视要造车之事早就引起了各方关注,但直到丁磊的加盟,其造车进程才被公认出现了最关键性的变化。

  曾担任了6年连续保持国内车企销量冠军的上海通用汽车公司总经理丁磊,现在的职务是乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。借助法兰克福国际车展,刚刚加盟乐视没几天的丁磊首度以新的身份向媒体敞开心声。接受《中国经营报》记者采访期间,他一再强调:“造车其实不难。”乐视的葫芦里究竟卖的什么药?

  传统思维要不得

  《中国经营报》:你加盟乐视有一种声音认为,你的政企背景将加速乐视汽车的国产。但外界似乎一直在质疑乐视仍没有获得汽车生产资质一事。我想了解一下乐视汽车国产推进的情况,以及在造车资质申请方面,你是否还有需要呼吁的地方?

  丁磊:乐视造车是一个全新的理念,我现在并没有把这些具体的事情放在首要位置去考虑。乐视实际上是一个全球性的公司,国产化是在中国,也可能在美国或其他区域。生产制造,包括国产化,都是过去传统理念中的事情,在选择供应商以及国产化率等方面,都不是我们要解决的根本性问题。现在对我而言最大的新问题,是如何做好电动车驱动、车联网等这些东西,而且一定要做到全球领先。

  《中国经营报》:乐视造车这件事一直被外界解读为要对传统造车行业进行颠覆。你如何理解“颠覆”的含义?现在无论是宝马、奔驰或是其他汽车企业,在聊起乐视造车的时候,一般都会说“我们在未来汽车制造方面是不会交出主动权的”,那么你如何看待乐视和这些汽车企业之间的竞争关系?

  丁磊:我们并不是想颠覆传统汽车行业,反而对传统企业充满了尊重,实际上互联网企业进入汽车行业是想成为一股变革的力量,是变革而不是颠覆,所以“互联网”还是“互联网”都不重要,只是大家站在不同高度和角度的争论而已。

  但要认清一点的是,传统产业认为他们有一百多年的历史,诞生了这么多工业技术和工业领袖,怎么可能这么轻易就消失了呢。而互联网企业则认为造车是一种行为,有人才、资本和资源这些组合之后,就可以造车。同时,互联网造车不是简单造车,不是从车出发,而是从生态出发,造车只是生态中一个重要的组成部分。这个变化,就造成了经营理念的冲突,传统企业觉得我是造车,然后把用户体验、汽车售后服务、汽车金融等结合起来;但互联网企业是完全倒过来,先有生态,汽车就放在这个生态里面,然后我们运用这些资源来造车。

  开放心态要保持

  《中国经营报》:当大家都把技术当作汽车领域敲门砖的时候,你们却把生态放在第一位。但汽车产品毕竟是个技术高度集成的商品,你能否解释一下乐视将来怎么解决技术问题?所谓的“整合外包”又是以什么线索和标准来进行?

  丁磊:我有23年的汽车领域经验,又做过6年的汽车合资企业CEO,具有全产业链的管理经验。现在回过头来看,为什么传统汽车企业那么牛,其实好像并没有什么不可克服的技术壁垒或者障碍,使得新的企业是不能做汽车的。

  互联网的一个主要作用就是把整个社会资源进行重新分配,用更合理更透明更科学的方法进行分配,使得客户在整个产业链上变成了中心。

  《中国经营报》:乐视汽车的核心技术研发,是不是就主要聚焦在车联网方面?其他技术是不是都会采用合作的方式来实现?还有现在对待技术的态度有两种,比如苹果是完全不开放给友商的,而谷歌的安卓系统是会开放一部分的源代码,未来乐视对待核心技术的态度是怎样的?

  丁磊:我们现在已经全力争取在技术上占领制高点,我们在美国已经建立了300多人的团队,就是想攻克电池、电控、互联网化这方面的制高点,当然对整车的核心技术、操控性、底盘等,要迅速地建立起我们的力量。当然我们也要和全世界最好的供应商形成战略上的联盟,保证我们获得最新最好的技术。乐视在这方面是不会降低任何传统车意义上的标准,并试图去占领技术高地。

  我们和苹果不一样,肯定是开放的。因为我们有这样的信心,越是开放,就越是能汇集更大的社会资源。到一定程度之后,车只是这其中的一小块,整个生态是不可战胜的。比如说我们的电商会卖最好的电动车,我们自己造很好的电动车,卖很好的电动车。哪个友商能具备我们这样的格局呢?