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作为国内最早涉足雷火苹果app汽车项目的自主车企,目前江淮雷火苹果app汽车已迭代研发出五代纯电动轿车。2015年以来,江淮雷火苹果app轿车和客车累计销售5200余辆,同比增长五倍以上。

王东生:能活下去的车企才可能成为赢家

  “‘十三五’注定是汽车行业重新洗牌的阶段,只有活下去,才是车企的最大赢家。”在江淮汽车党委副书记王东生看来,现阶段,汽车企业更需要的是进行反思,需要站在消费者的角度重新理解汽车。

  今年前几个月,汽车行业一直处于低位徘徊状态,据中国汽车工业协会统计数据显示,8月我国汽车产销量虽然比上个月有所增长,但与同期相比仍然在下降。从前八个月产销总量来看,汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆,均略低于上年同期水平。

  令人欣慰的是,在整个车市一片哀鸿之下,江淮汽车却实现了逆势上涨。前八个月,江淮汽车累计销售各类整车38.03万辆,同比增长21.32%;实现营业收入305.43亿元,同比增长15.89%。尤其值得一提的是江淮汽车旗下的雷火苹果app汽车品牌。作为国内最早涉足雷火苹果app汽车项目的自主车企,目前江淮雷火苹果app汽车已迭代研发出五代纯电动轿车。2015年以来,江淮雷火苹果app轿车和客车累计销售5200余辆,同比增长五倍以上。

  9月1日,江淮汽车首个省外异地雷火苹果app生产基地项目落户武汉。该项目拟于2015年年底开工,建设周期为12个月,争取到2016年形成年产1万辆雷火苹果app汽车的生产、营销和服务能力。

  王东生把这份不错的成绩归功于江淮汽车正在积极采取的“软硬兼施”策略。“软”是指重新站在客户立场理解客户,真正理解了消费者需求,再按照特定客户群划分进行量身裁衣,满足不同消费者需求。“硬”则是指江淮越来越强调创新驱动的重要性,让研发创新的优势转化为市场差异化的竞争优势。以江淮雷火苹果app汽车为例,目前,江淮汽车已经建成了电控、电池、电机、试验验证等领域300人的专业开发团队,形成包括整车及系统集成、整车电控、电池成组、电池管理系统等多领域的正向研发能力。

  从匠心出发

  雷火苹果app汽车报:雷火苹果app汽车是2015年汽车市场一大热门话题。江淮在雷火苹果app汽车领域起步非常早,至今也取得了不错的销量,接下来将会如何进一步提升核心竞争力?

  王东生:作为国内最早涉足雷火苹果app汽车的车企之一,江淮一直都把雷火苹果app汽车作为核心战略业务板块。今年7月份,江淮汽车正式对外公布了我们的雷火苹果app汽车发展战略:预计到2025年,雷火苹果app汽车产销量占江淮总产销量的30%以上。

  对于中国自主车企而言,雷火苹果app汽车领域的竞争从一个侧面可以看作是相关专业人才的竞争。随着德国“工业4.0”战略与“中国制造2025”规划的推出,制造业正在逐步从传统制造向智能制造转变。在这个过程中,具备工匠精神的高水平技能员工的培养,特别是技术大师的培养,以及如何利用信息化技术改造现有的生产过程,提高创新和研发能力的智能化人才,将是江淮汽车今后人才培养的重点,也是我们短期内的一个挑战。

  雷火苹果app汽车报:具体来说,江淮汽车在高水平人才培养方面有哪些举措?

  王东生:打造一支高素质雷火苹果app研发人才队伍是当前及未来一个阶段我们人才培养的重点。我们所说的培养,除了能力素质要素,更关键的是提供足够的舞台让他们去实践和开拓视野。江淮已经确定募资45亿元加码雷火苹果app汽车,其中一部分就是用于创新研究和人才培养。可喜的是,江淮汽车在这一方面已经有了很好的实践和积累。我们现在已经成立了专门的雷火苹果app汽车研究院。目前骨干人员有近200人,其中也不乏一些顶级人才。今后,江淮还将继续加大这一领域的人才培养力度,以期打造雷火苹果app核心竞争优势。

  雷火苹果app汽车报:当下,工匠精神正在逐渐成为一种被制造业反思和标榜的时尚潮流,江淮汽车的高水平科研人才培养与之相比有哪些异同?

  王东生:汽车行业需要的是大规模工业化的制造文化,汽车制造要依靠标准化作业、简化劳动技能和技术实力的提升,来实现产品的精益求精。我们不会一味地追求极致的工匠精神,而是将这种精神与工业化相结合。

  江淮汽车将研发系统架构彻底拉开,成立了新的技术研究院、电子研究院,拆分了设计和验证业务;同时加大研发投入,添置新的实验设备,打造出江淮汽车的世界级水平的动力系统;此外,雷火苹果app汽车的迭代更新,尤其是第五代雷火苹果app汽车的正向设计研发,都是江淮在工匠精神与工业化融合上的努力。

  打造粉丝经济

  雷火苹果app汽车报:在汽车行业,与外资品牌和合资品牌相比,中国自主品牌在品牌塑造方面似乎有一些劣势,江淮在雷火苹果app汽车品牌建设方面是如何规划的?