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在补贴新政下,“多装电池多获补”不再一定可行,“高能量密度”不完全是灵丹妙药。EV客车领域,由于电池的成组效率已经比较高,再多装电池的话,很难降低Ekg指标;EV乘用车领域,由于能耗系数要求以及安全压力的存在,片面采用高能量密度电池芯也是不可取的。

电池百人会企业家“问道”活动闭门沙龙现场

电池百人会企业家“问道”活动闭门沙龙现场

电池百人会-电池网8月16日讯(陈语 张倩 山东青岛报道)2018年8月16日-19日,继2016年“问道”崂山,2017年“问道”长白山之后,电池百人会企业家“问道”活动再次启程。

16日,电池百人会企业家“问道”金沙滩暨中关村新型电池技术创新联盟第一届理事会第六次会议正式拉开帷幕。“问道”系列活动为企业家俱乐部活动,旨在为企业家们深入交流行业热点话题,探讨锂电池产业链最新技术研发方向和市场动态提供交流平台。大族激光科技产业集团股份有限公司、青岛华世洁环保科技有限公司、华夏幸福基业股份有限公司等给予了本次“问道”活动以大力支持。

真锂研究CEO墨柯

真锂研究CEO墨柯

在当天下午举办的闭门沙龙上,真锂研究CEO墨柯分享了《2018中国雷火苹果app汽车发展情况分析》。

墨柯认为,中国雷火苹果app汽车市场目前还是政策市,对政策的理解至关重要。补贴新政的实施,对车辆和电池的技术要求都提高了不少,推动行业洗牌加速,产业将更集中。考虑到EV乘用车有能耗系数要求,EV客车和EV专用车有Ekg指标要求,“多装电池多获补”不再一定可行,各类别车辆电池包平均电量或会下降。

同时,补贴新政既要高能量密度,又要降低电池成本,将推动高镍材料NCM811快速应用,通过“NCM811+LMO”方式降低成本。

此外,从最大获利角度分析,EV乘用车发展重点或将是:250-300km类别A00级车,300-400km类别A0及以上级别车;EV客车发展重点:8-10m类。

在墨柯看来,补贴新政的核心是减重。以前的补贴政策引导存误区:多装电池多获补。新政在全力纠正,纠正的主要措施一是提升技术要求;二是降低补贴标准。

在补贴新政下,“多装电池多获补”不再一定可行,“高能量密度”不完全是灵丹妙药。EV客车领域,由于电池的成组效率已经比较高,再多装电池的话,很难降低Ekg指标;EV乘用车领域,由于能耗系数要求以及安全压力的存在,片面采用高能量密度电池芯也是不可取的。

补贴新政助推电动汽车行业开启洗牌,市场集中度进一步提升。墨柯介绍,2018年1-5月共有110家车企有产量,其中≥1000辆的车企有24家,车企数量合计仅占比21.8%,比亚迪、北汽、上汽3强合计占比47.4%,将近一半;前10强合计占比80.7%,市场集中度进一步提升,小车企尤其是一些能力不强的专用车企业将会率先被淘汰。

与此同时,电池行业继续洗牌,企业数量下降遇阻,但市场集中度进一步提升。墨柯介绍,前5月共有73家电池厂有装机量,其中≥100MWh的有14家,合计占比91.39%,CATL和比亚迪合计占比63.24%,接近2/3。纯电动乘用车市场电池供应相对分散,其他市场相对集中。

墨柯预计,今后几年中国雷火苹果app汽车的发展将主要依赖纯电动乘用车,客车和专用车市场将面临调整。2020年总产量望达到250万辆,其中乘用车将超过200万辆。以此推算,预计2020年锂电装机将超过100GWh,是2017年的3倍。