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2月份以松下、LG化学为主的外资动力电池品牌,乘着特斯拉国产的东风,在装机量上向中国动力电池企业发起凌厉的攻势。不过宁德时代仍然以219.4MWh的装机量继续稳居首位,而且随着宁德时代与特斯拉的合作,也将会分享这股增长效应。

受新冠疫情影响,我国雷火苹果app汽车产业在2月份遭受重创。据中汽协统计,2020年2月,中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆,较去年同期分别下滑79.8%和79.1%。而动力电池板块同样受到波及,据盖世汽车研究院梳理,我国2月份动力电池装机量约0.6GWh,同比下滑73%,环比下滑74%。

插电混动仅占比5%,中级车装机量近半

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从细分市场来看,乘用车领域中纯电动车的需求比例进一步扩大。2月份纯电动乘用车动力电池装机量为483.24MWh,占乘用车总装机量93%,相比上个月又提升了约4个百分点。而插电式混合动力车型的动力电池装机量为27.06MWh,约占乘用车总装机量5%。而另外约2%的动力电池装机量被增程式混合动力车型占据。

在国内雷火苹果app汽车补贴的政策背景下,国内多数车企对纯电动车型表现出更大的热情,虽然补贴开始退坡,但纯电动车型在乘用车市场的主导地位仍然没有改变。不过随着雷火苹果app汽车市场的逐渐开放,更多外资企业开始依托他们成熟的燃油车口碑,推出插电混车型,相关电池需求量有望随之提升。

另一方面,雷火苹果app乘用车市场的消费升级现象十分明显。2月份,B级车型电池装机量达到257.01MWh,几乎占到乘用车总装机量的一半,而在去年同期占比仅为6%左右。而A级车型装机量为157.35MWh,从去年同期占比66%下滑到30%。至于雷火苹果app汽车发展初期较为红火的小微型车型,则是进一步萎缩,合计占比为16%。

磷酸铁锂份额下滑,三元材料占比87%

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从不同电池类型来看,2月份的动力电池总装机量中,三元动力电池装机量达到518MWh,约占比87%。而磷酸铁锂电池装机量为76.5MWh,占比约13%。三元材料在2月份进一步扩大了自己的竞争优势,而磷酸铁锂相比1月份28%的装机量份额而言,下滑了15个百分点。

不过造成这一结果的原因,恐怕是因2月份商用车动力电池装机量大幅减少所致。在商用车中,2月份磷酸铁锂电池装机量达到92%,而商用车动力电池装机量却环比下降约88%。三元材料电池则占据乘用车动力电池装机量的近99%,2月份乘用车动力电池装机量环比下滑约70%。

事实上,磷酸铁锂与三元材料电池不仅通过不同车型板块持续竞争,而且磷酸铁锂还掀起了一股反攻乘用车领域的势头。过去因为市场追求长续航,以及补贴政策向高能量密度倾斜,三元锂电池一度反超磷酸铁锂电池,成为乘用车市场的宠儿。随着补贴的退坡,磷酸铁锂电池成本更低、安全性更好的特点又开始回到各大主机厂的视线之中。

电池装机量TOP10企业分析

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2月份以松下、LG化学为主的外资动力电池品牌,乘着特斯拉国产的东风,在装机量上向中国动力电池企业发起凌厉的攻势。不过宁德时代仍然以219.4MWh的装机量继续稳居首位,而且随着宁德时代与特斯拉的合作,也将会分享这股增长效应。

自工信部于去年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》开始,日韩动力电池企业就给国内企业带来了巨大的竞争压力,一些不具备产品和核心技术优势的电池企业将被快速淘汰。

如今,国内动力电池的头部效应也在继续放大,以宁德时代、松下、比亚迪、LG化学为主的四大电池企业装机量,约占2月份总装机量的85%。而前十企业的装机量占比更是超过了92%。