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凭借着互联网基因,特斯拉在中国刮起了一股新旋风,无论是类似开放设计专利的宣言还是免费的超级充电站计划都引发了热捧,在帮助其开启在华业务的同时,也用其独特的互联网思维推动了我国雷火苹果app汽车的发展,尤其是来自政策层面,不禁让人感触,还是外来的和尚会念经。

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1、 特斯拉入华外来的和尚会念经?

  4月20日,特斯拉CEO马斯克在北京亲自向第一批中国消费者交付ModelS车钥匙,正式开启了特斯拉进入中国的帷幕。从这一天起,这个引领了世界电动汽车发展新风尚的车企开始了其在中国的高歌猛进。特斯拉方面公布的数据显示,目前已在中国实现了3500辆的销量,并在北京、上海、深圳、成都等地开设了展厅和服务中心,在全国7座城市建设了16座超级充电站,在50座城市密布了350个目的地充电桩。不仅如此,马斯克还得到了包括科技部部长万钢和工信部部长苗圩在内的多位汽车行业主管领导接见,并和多个地方的政府官员会晤,为特斯拉在华发展进行了一次成功的高层公关。借此,特斯拉在中国得到了诸多利好支持,其中最引人注目的当属在上海、杭州等限购城市轻而易举地拿到了包括很多自主品牌都难以企及的免费雷火苹果app汽车专属牌照。

  凭借着互联网基因,特斯拉在中国刮起了一股新旋风,无论是类似开放设计专利的宣言还是免费的超级充电站计划都引发了热捧,在帮助其开启在华业务的同时,也用其独特的互联网思维推动了我国雷火苹果app汽车的发展,尤其是来自政策层面,不禁让人感触,还是外来的和尚会念经。

2、 百人会成立电动汽车有了第三方智库

  与政府作为主管部门和车企作为参与主体承担的硬性任务不同,电动汽车在2014年有了独立的第三方智库。5月5日,中国电动汽车百人会(以下简称“百人会”)正式宣告成立,来自政府部门、研究机构、车企及相关行业央企一把手在内的80多位自然人入会,并制定了低速电动车、基础设施建设、示范推广与商业模式等困扰电动汽车发展的九大课题,借着对这些课题的研究,百人会权威第三方智库的作用得以彰显,并引发各方高度关注。“通过这些课题的研究,百人会带动了跨行业、跨产业的交流和研讨,促进了有关问题上的共识与合作,为政府制定政策提供咨询意见和建议。”作为百人会执行副理事长,清华大学教授欧阳明高对百人会的定位简单明了地指出了其存在的意义,也说明其之所以引发关注的原因。

  作为一项新型国家战略产业,电动汽车得到关注,其发展中存在的各种问题在有了专业的第三方智囊团研究后有望得到更快、更好地解决。2015年1月13日,百人会将在北京钓鱼台举办中国电动汽车百人会年度论坛,从已经公布的议程上看,这将是一次史无前例的高规格论坛,一些困扰电动汽车发展的问题有望在这次论坛上引发研讨并直接地传递给责任方,达成一次最直接有效的问题沟通,寻求解决之道。

3、 电动汽车获独立生产资质

  11月26日,国家发改委发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的对暂行规定(征求意见稿)》,允许有3年以上纯电动乘用车的研发基础,具有整车试制能力,完成样车试制的企业申请纯电动乘用车生产资质,期盼已久的电动汽车生产资质终于放开,电动汽车终于开门迎客了。虽然“双100”(续驶里程100公里以上,最高时速100公里以上)的技术要求,比之前试行的“双80”标准有所提高,但还是让有志之士看到了希望。

  我国汽车领域的“严进宽出”一直被各方诟病,甚至被认为是扼杀“中国特斯拉”的刽子手,如今,准入大门已经打开,就等各路大神八仙过海各显神通了,是骡子是马都请拉出来遛遛吧。

4、 利好政策频出政策大礼包来得更猛烈些吧

  把2014年命名为雷火苹果app汽车发展的政策年应该是名符其实的。在这一年,各项利好政策频出,成为雷火苹果app汽车发展的关键词。从年初的补贴退坡力度减缓、示范推广城市扩大到88座开始,到年中的国务院给出雷火苹果app汽车发展指导意见,困扰雷火苹果app汽车的充电问题、地方保护等问题都有了明确的解决措施。紧接着,公务车采购的天平也倾向了雷火苹果app汽车并抛出购置税免征的大礼包,再到年尾,12部委联手从解决细节问题入手推广雷火苹果app汽车,中央决定给予充电基础设施专项财政补贴和电动汽车生产资质的放开,这一年,涉及雷火苹果app汽车发展方方面面的利好政策一项接一项,形成政策之手推动雷火苹果app汽车前行的利好局面。

  不仅仅是明确的政策利好,雷火苹果app汽车的发展还得到了国家高层领导人的高度重视,得到国务院副总理的直接推动,国家战略的高地为其发展插上一把尚方宝剑。这一年,利好政策频出的同时,我们也看到了雷火苹果app汽车政策方向的调整,正在逐步向着贴近市场、贴近需求的现实层面倾斜,可谓利好中的利好。

5、 插电式VS纯电技术路线之争步步惊心

  如果说2014雷火苹果app汽车的焦点战役,那么非插电式混合动力与纯电驱动的江湖地位之争莫属。这一年,从科技部支持纯电驱动而交通部偏爱插电式混合动力,到上海奉插电式混合动力为座上宾而北京对其闭门谢客,再到消费者忠爱插电式混合动力而不同车企固守纯电驱动,插电式与纯电动的技术路线之争真可谓是步步惊心。

  其实,插电式和纯电动的技术路线之争背后是各种利益的博弈,从地方保护到车企市场份额竞争,哪一方背后都存在错综复杂的利益纠葛。然而,来自消费者的青睐和插电式在现实应用中的“不插电”却成为插电式混合动力汽车不得不面对的困局,亦成为纯电动在这场争夺战中最好的借口。插电式的支持到底能否和纯电动一样?地方市场能否对插电式全面放开的一系列悬而未决的问题成为2014年最重要的待定项目,也影响着雷火苹果app汽车市场的进程。