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面对互联网企业对汽车的“围追堵截”,传统汽车企业也在互联网汽车浪潮冲击下寻求合作与改变。

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    编者按/当汽车这个传统制造业被注入了互联网思维,会发生什么样的化合反应呢?特斯拉的横空出现,蒂姆·库克要造iCar,传统汽车企业早已跃跃欲试,互联网“造”车风潮在2014年掀起,2015年势必要愈演愈烈!

    中国作为全球最大的汽车消费市场之一,各种创新尝试不断,过去互联网思维在中国“造”出了哪些车?互联网的三大巨头“BAT”纷纷与国内的汽车厂商合作,建立了独立的联盟体系,彼此在争夺什么?如今的联盟格局如何?汽车厂商们正在酝酿哪些新的变革?这场互联网造车的变革中孕育着哪些新的机会,又会有哪些风险?本期专题将一一为您展现。

     面对互联网企业对汽车的“围追堵截”,传统汽车企业也在互联网汽车浪潮冲击下寻求合作与改变。

     重构“生态圈”  互联技术掀起汽车制造革命   

     互联网企业在成功颠覆手机、家居电视、可穿戴设备后,开始“入侵”汽车制造业。

    不久前,奇瑞汽车宣布,联合易到用车和博泰集团共同出资成立全新公司,将于2016年推出首款“互联网智能共享电动汽车”——易奇。而在消息刊出的第二天,路透社就发表文章,转述了福特汽车执行长Mark Fields对互联网造车的担忧,Mark Fields称汽车制造企业面临着其他商业模式的挑战,因为来自新产业的企业正越来越多地进入汽车领域。

     悉数如今要进军汽车行业的IT企业不在少数。先是谷歌宣布要造汽车,接着有消息称苹果公司已组建了汽车研发团队,此外国内小米、乐视均宣布要进军汽车业,还有一些IT和家电企业也“摩拳擦掌”。

    可见,实施互联网汽车战略,成为时下众多“野心勃勃”的互联网企业新的“烧钱”战略,而在互联网汽车企业的围堵下,传统汽车企业也在互联网汽车浪潮冲击下寻求合作与改变。显然在这场“互联网汽车”的浪潮中,谁也不能错失发展良机。     

    互联网造车风

    从造车到卖车,从车联网到汽车金融,互联网对汽车业的入侵已经渗透到汽车全产业链。

    今年1月以来,国内互联网企业像打了鸡血一样纷纷推出造车计划。1月20日,乐视宣布成立乐视超级汽车(中国)公司,英菲尼迪中国及亚太区原总经理吕征宇加盟,担任公司副总裁,直接向乐视董事长兼CEO贾跃亭汇报。这位从传统车企跨界到互联网企业继续干造车活的吕征宇表示:“历史的发展给了乐视这样难得的机会,我个人也会将这项伟大的事业当做我后面的人生来完成。”

    目前,吕征宇等乐视超级车团队已经在美国硅谷开展工作。据了解,乐视在硅谷的超级汽车研发团队阵容豪华,汇聚了来自四方面的全球顶尖人才——传统的汽车制造领域、电动车制造领域、互联网行业、智能硬件行业,其中很多专家来自特斯拉、奔驰、宝马、通用、福特等著名汽车厂商。

    就在乐视公布造车计划十多天之后,易道用车也正式宣布加入互联网企业造车“大军”。2月3日,易道用车CEO周航对外宣布,易到用车将联合奇瑞汽车和车联网公司博泰集团,共同出资成立全新公司——易奇泰行,计划在2016年推出首款“互联网智能共享电动汽车”——易奇汽车。根据公布的信息,三家合作伙伴将对自身的优势进行融合,共同构建一个有生态体系的互联网汽车共享平台。

    造车之外,互联网公司对卖车领域的渗透则更早。近年来,易车网、汽车之家等电商平台与汽车企业展开了积极的合作,从而为汽车拓展了新的销售渠道。此外,汽车互联网金融正在加速布局。1月9日,易车与京东、腾讯共同宣布达成三方合作协议,易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资,总计约15.5亿美元。此后京东平台的全部汽车电商业务将由易车来运营。其中,约8亿元将会投资互联网金融。