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相较雷火苹果app车销量的井喷式增长,充电桩的建设速度依然缓慢,充电难已经成为阻碍雷火苹果app汽车购买的重要原因之一。

国家能源局明确要求今年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个,总投资300亿元。国家也会把充电设施标准等作为示范城市考核的标准,也就是把充电基础设施按照国家统一标准来做。

尽管业界对雷火苹果app汽车市场前景看好,但消费者到底买不买账,除了雷火苹果app汽车技术上的革新外,配套设施建设仍是关键。目前来看,中国雷火苹果app汽车发展的一个重要瓶颈就是充电桩设施难以支撑雷火苹果app汽车的现有量和未来增量,制约消费者购买的最大问题还是充电桩。业内人士认为,充电设施和雷火苹果app汽车是一个“鸡生蛋-蛋生鸡”的循环,因此只要雷火苹果app汽车有了足够数量自然会带动充电桩建设。但不可否认的是,公共充电桩的布局,也能反过来带动雷火苹果app汽车的销售。

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充电设施缺口巨大

在2010年前后,国家对雷火苹果app汽车产业快速推进,电动汽车充电站也在全国多个省区建起。当时国家电网希望未来实现充电站专营,成为最大的交通能源供应商,甚至有业内专家预测,未来充电站的盈利速度堪比印钞机。所以拥有渠道优势的中石化也加入到充电站建设的阵营。

但是,短短六年时间,相较雷火苹果app车销量的井喷式增长,充电桩的建设速度却依然缓慢,充电难已经成为阻碍雷火苹果app汽车购买的重要原因之一。数据显示,截止到2015年,国家公共电动汽车充电桩数量仅4.9万个。工信部部长苗圩曾公开表示,以应用端为代表的充电设施的建设已经成为目前雷火苹果app车发展的两大瓶颈之一。根据“十三五”规划,预计到2020年,集中式充换电站将增长到1.2万座,分散式充电桩数量更将增长100倍达到450万个。由此可见,充电桩建设缺口相当巨大。

据悉,充电站的充电模式分为三种:第一种是普通充电,采用现在的交流插头插在车上,需要5-8个小时或者2-6个小时;第二种是快速充电,充电的电流要大—些,在20-30分钟内可为电池充电50%-80%,使汽车可以继续行驶;第三种是电池更换,这种模式是指电动汽车充电站把用完的电池卸下来,更换上充满电的电池。电池充电完毕后可供电动汽车行驶150公里。

目前公共领域的充电站都是快速充电模式,绝大多数是为电动公交车、出租车提供充电服务,私家电动车很少去充电,因为快充对电池有一定损耗。而慢充方式需要车主一定的时长,不可能像加油站那样几分钟加满就走。此外,充电站必须要有较大的面积,才能同时给一定数量的电动车充电,这就意味着购买土地等投资的一系列问题,这不是车企的长项。

由于现阶段电动汽车保有量较低,国家电网及企业兴建的充电站均处于亏损状态,在前景尚不明朗的背景下,投资者很难迅速投入充换电设施领域。

充电桩利好政策出台

今年以来,充电桩行业利好政策持续密集出台。去年11月,国家发改委印发了2015-2020年电动汽车充电基础设施发展指南,指出到2020年满足全国500万辆电动汽车的充电需求。同时,优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施,新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。另外,结合骨干高速公路网,建设“四纵四横”的城际快充网络,新增超过800座城际快充站,以满足城际出行需要。

今年4月1日,国家能源局发布了《2016年能源工作指导意见》,意见明确要求今年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个、私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元。同时,国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》提出,到2020年国内充换电站数量将达到1.2万座,充电桩达到450万个。以充电桩均价2万元/个、充电站300万元/座计算,未来六年国内雷火苹果app汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1240亿元。