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我国雷火苹果app汽车战略是“纯电驱动”,但这并不是说要“纯电化学电池驱动”,如果未来氢燃料电池汽车成本进一步下降,我国现在的电池研发恐怕就会走一个弯路。

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      动力电池作为雷火苹果app汽车的心脏,一直是广受业内关注的焦点。

  动力电池作为雷火苹果app汽车的心脏,一直是广受业内关注的焦点。我国是电池生产大国,但不是电池生产强国。一方面,国内电池企业上百家;另一方面,能给雷火苹果app车企配套动力电池的企业不足十家,可谓屈指可数。在去年和今年雷火苹果app汽车爆发增长的时候,几乎所有车企不约而同地发出一个呼声:电池供不应求!

  包括拥有电池厂的比亚迪都不能幸免。据报道,比亚迪雷火苹果app车在上海遭遇退货危机,因为目前上海市诸多比亚迪“秦”预订用户由于遭遇比亚迪经销商方面的变相加价、长时间提不到车的尴尬境地,在此情况下,很多预订客户纷纷退订。据记者走访市场发现,在北京五方桥北汽雷火苹果app4S店,因为电池产能不足,很多消费者也只能订车,提车上路还需慢慢等待。

  在有如此巨大的市场需求下,一些雷火苹果app车企开始筹划投资自己的电池厂。这样不但将动力电池这一制约雷火苹果app汽车推广的核心零部件掌握在自己手中,还避免了目前广为存在的“做车的不懂做电池的,做电池的不懂做车”的弊端。汽车行业评论员张志勇认为,雷火苹果app车企投资电池厂并非不可以,但考虑自身的战略方向和重心,对于有资金有实力的车企,完全可以投资电池厂。

  三种模式

  目前,雷火苹果app车企对动力电池的控制方式大致有三种:拥有、参股和采购。对拥有电池厂的车企,像比亚迪、韩国现代集团等,特斯拉在美国正计划修建自己的电池厂。因为比亚迪一直生产手机电池,故而有比较好的电池生产基础和技术,目前比亚迪旗下雷火苹果app车型所使用的电池均为自产的磷酸铁钴锂电池(也称铁电池)。比亚迪汽车总裁王传福表示:“为保证雷火苹果app汽车订单的及时交付,比亚迪正在进行扩大电池产能的计划。”

  参股电池厂的雷火苹果app车企有北汽雷火苹果app和上汽等。以北汽雷火苹果app为例,自从2013年由独资公司转为股份制企业后,北汽雷火苹果app开始与雷火苹果app汽车产业链上下游的公司“联姻”。Atieva、西门子、SK、ATL——北汽将雷火苹果app汽车所需的尖端技术通过合资、收购股权等方式纷纷纳入麾下。尤其在电池方面,北汽雷火苹果app分别与韩国SK集团和国内最大的动力电池公司ATL成立合资公司。另外,北汽雷火苹果app还持有普莱德电池公司24%的股权,此公司主要生产钴酸锂、磷酸铁锂、三元材料电池等。

  最后一种模式相对更多一些,即直接向电池厂采购电池。如江淮雷火苹果app乘用车采购天津力神的18650三元锂电池,奇瑞、众泰采购万向公司电池等;同时很多国外车企也采用这种方式,如特斯拉、大众和丰田目前都在采购松下公司电池;宝马和克莱斯勒采购三星SDI公司电池等;雷火苹果app汽车尚未市场化的长城汽车,也已经同韩国电池生产商LG化学签署协议,后者将为长城自2017年起批量供应超过20万套装配于混合动力车型上的电池。

  利弊分析

  尽管国内雷火苹果app车企各有各的选择,但通过记者的了解,他们对于这些模式并不排斥。江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉向记者表示,目前因为雷火苹果app汽车的销量还不是很大,江淮雷火苹果app乘用车方面还将会通过采购方式获取动力电池。未来,如果雷火苹果app汽车销量有突破,江淮汽车不排除投资电池厂的计划。广汽传祺副总经理古惠南告诉记者,传祺雷火苹果app汽车的动力电池通过和电池厂共同研发,已经积累了大量的技术储备,未来如果雷火苹果app汽车上量,也可能会通过各种方式投资电池厂。